Neumáticos Dunlop Graspic DS3

Buena elección para mí. Yo uso el de 5to año

En general no esta mal si tienes la cabeza sobre los hombros

excelente modelo

7ª temporada de uso. En invierno, el kilometraje es pequeño, ruedo 7 mil de octubre a abril. Operación - principalmente en la ciudad. Las carreteras asfaltadas son tanto de nieve como de asfalto, si los chicos de la llantera no me hubieran dicho que era hora de cambiar a una nueva, me hubiera olvidado que la empecé a montar en 2010))

habitual modelo

Lo terminaré en verano, y para este invierno compré GoodYear Ultra Grip Ice Arctic

un excelente modelo

buenas llantas, manejo mucha nieve y hielo y gachas, es peor en papilla porque no está dirigido, ¡pero puedes hacer giros con seguridad!

Modelo terrible

Neumáticos terribles. Increíblemente ruidoso, el ABS funciona constantemente. Durante el invierno, un par de veces tuve que salir volando a la acera para no conducir delante del auto detenido. No está claro cómo en pavimento seco a -2 se bloquea espontáneamente y pierde tracción. Abandonado después de una temporada. Sensación como si estuviera montando sobre ruedas de madera, sacudiendo y bloqueando constantemente las ruedas al más mínimo aumento al presionar el pedal del acelerador. los neumáticos de invierno no eran suficientes. La banda de rodadura era prácticamente nueva, pero en una rueda ya tenía una buena hernia. Esta es mi primera goma, que no puedo atribuir a ningún grupo. No "Velcro", eso es seguro, en un "Velcro" normal, el ABS no funcionará cada dos veces en invierno. Llamémoslo "demi-temporada", pero entonces es más barato comprar algún tipo de Kama o Kumho chino. Y este hay que gastarlo, no hay nada que hacer: el Graspic DS3 usado prácticamente nuevo pierde inmediatamente el 50% del precio. Comprado por accidente, solo se paró sobre las ruedas correctas y los neumáticos de invierno no fueron suficientes. La banda de rodadura era prácticamente nueva, pero en una rueda ya tenía una buena hernia. Esta es mi primera goma, que no puedo atribuir a ningún grupo. No "Velcro", eso es seguro, en un "Velcro" normal, el ABS no funcionará cada dos veces en invierno. Llamémoslo "demi-temporada", pero entonces es más barato comprar algún tipo de Kama o Kumho chino. Y este hay que "ponerlo puesto", no hay nada que hacer: un Graspic DS3 casi nuevo usado pierde inmediatamente el 50% del precio.

un modelo excelente

Dos inviernos y todo el verano, yo pensé que mataría... nada de eso volví a comprar el mismo, antes de eso, no importa qué tipo de goma le pongas a este auto con cualquier carga, siempre hay una hernia (al menos verano o invierno) en este uno, al menos una burbuja ... gratamente sorprendido, por primera vez en 6 años de tener un automóvil Elgrand en un cuerpo de 50 m ... créanme, este no es un automóvil fácil. En el verano, se descubrió una cosa tan extraña ... después de la lluvia no quiere reduce la velocidad, como en los esquís, pero después de frenar tres veces comienza a reducir la velocidad mucho mejor ... estas son las metamorfosis en invierno en mi opinión, no es inferior a los competidores en agarre

excelente modelo

6 inviernos 2 veranos y todavía suficiente para un invierno, entonces tendrás que cambiar 2 cilindros como nuevos

excelente modelo

recomendado. buena goma. es lo mejor para la ciudad. hay algo para comparar. sobre hielo húmedo hay que tener más cuidado, pero esto vale para cualquier goma de velcro. también después de -30 neumáticos al comienzo del viaje también se congela y lleva un poco pasarás normalmente. de -10 a -25 puedes conducir como en verano

buen modelo

¡vale la pena! Y hay una característica más agradable, cuando trogony cuesta arriba, rema mejor que muchos competidores con púas. Nunca me he arrepentido de no haber tomado las espigas Es divertido leer las reseñas de algunos compañeros que o son comparados con las espigas, o quieren todo por relativamente poco dinero, ¡de una vez y mucho!

un buen modelo

Nunca montado en clavos. Instalé Velcro en todos los autos. Lo uso en un SUV pequeño de tamaño 205/65/16. Cambié especialmente a 16 "para hacerlo más suave y cómodo, pero resultó que el diámetro del neumático era de 665 mm. a 663 . En la parte delantera izquierda 4 mm hasta la marca. De hecho, el 50% del recurso se ha agotado. Una vez, dejé un estacionamiento cálido en la nieve y conduje hasta la región. Aparentemente, mientras los neumáticos estaban calientes, en el inicio del viaje patiné en la salida y frené con ABS. Después de 60 km., cuando los neumáticos se han enfriado, se paró en seco y empezó a moverse sin anti-buks.Cuanto más frío mejor agarre, sobre todo en nieve.En hielo mantiene la trayectoria perfectamente y si no frenas al suelo, se agarran muy bien y detienen el coche.

un excelente modelo

Después de leer las reseñas surge la pregunta, ¿la gente tiene cabeza o no? ¿Cómo se pueden comparar el velcro y las púas? En general, ¿cómo? ¿No frena en hielo? ¿Qué es esto, qué diablos es esto??? El velcro, por muy estupendo que sea, siempre, SIEMPRE, ralentizará peor sobre hielo, ¡no entiendo nada que todo el mundo quiera pisar el pedal del freno en INVIERNO! el auto frenó inmediatamente y se paró con una estaca? ¿En invierno? Parece que la gente ha perdido la cabeza. ¡En invierno hay que conducir con cuidado, y quieren un dominio absoluto en temperaturas bajo cero! ¡El velcro tiene una característica en el hielo húmedo! la distancia de parada será más larga que en seco, ¡pero es INVIERNO! Sí, este indicador es mejor para las púas, pero cuando pierda todas las púas, la situación cambiará drásticamente, la goma se volverá aún peor que el velcro. Además, todos los demás se quejan de que los neumáticos se comportan mal en temperaturas positivas, pero esto solo se nota a +5, +13 y más, ¡pero esto es una tontería para que los neumáticos de invierno se comporten idealmente casi en verano! Pero como te puedes quejar de baches cuando los caminos estan llenos de g... te estas quejando en el lugar equivocado!!!! Aquí debe aprender física, cuanto más dura es la goma, más fuerte es el efecto surco, cuanto más suave es la goma, mejor se deforma y el efecto surco es menos notable o casi inexistente, ¡pero el desgaste de dicha goma es mayor! Como resultado, este caucho corresponde a sus características y propósito, solo que algunas personas lo usan incorrectamente y lo exigen demasiado. En invierno no hay neumáticos perfectos, hay malos conductores. Por supuesto, puedes llevar a Haku con el doble de picos, pero incluso ella no te dará el 100% de confianza, un mal conductor siempre encontrará su puesto. y neumáticos de verano ("... +5 grados, pero no lo hace no aguanta nada!!!..." - pah, puedes escribir de la misma manera "a -5 grados - no puedo montar neumáticos de verano en invierno - neumáticos malos...") Aquí, por supuesto, hay un dilema: de 0 a 10 ° C, tanto los de invierno como los de verano funcionarán mal ... El automóvil es fácil de conducir incluso en una situación crítica: todo es predecible. Pero aún necesitas tener cabeza. De todos modos, el coche se arrastrará sobre una superficie en mal estado: solo hay clavos y eso no es todo. Patiné durante cuatro temporadas y todavía queda una banda de rodadura. No hay hernias en un mal camino: los discos están silenciados, ¡pero la goma aguanta! Un ejemplo de vida: en una vuelta a 90 km/h un hombre con clavos dio la vuelta, y ni siquiera tuve una demolición del eje.

excelente modelo

Estoy satisfecho.

bien modelo

Caucho ordinario. Para la ciudad, eso es todo (hora de Moscú). ¡Patinado 6 en él! años (Mazda 3). Durante este tiempo, hubo diferentes condiciones climáticas: nevadas, lluvia helada, y otras actividades de invierno. Con una conducción adecuada y una comprensión de las capacidades del caucho, no hay problemas. Bueno, en hielo desnudo se ralentiza mucho, bueno, es Velcro. Lo tomo para coche nuevo o Dunlop SP Winter Sport 4D.

excelente modelo

Sexta temporada como nuevo. Vivo en Tyumen: el clima en invierno (precipitación, temperatura) es diferente: nieve, lluvia y frío. El invierno pasado, a menos 38 grados centígrados, caminé con confianza por la carretera (nieve enrollada) a más de 100 km / h. Con una explosión, cualquier asfalto, tanto seco como húmedo. Cuanto más frío hace, mejor es el agarre en la superficie de la carretera. Frena adecuadamente. Contento con la goma. Nunca tomaré púas.

Conducción normal y segura sobre nieve, moderadamente sobre hielo, gachas 50/50 (dependiendo del saltador)
Desgaste lento: conduje alrededor de 20 000 y la banda de rodadura solo se rompió por los pelos después de la preparación del estampado

Uso esta goma Dunlop para la novena temporada !!! Viajamos en invierno a Finlandia, Noruega, Suecia y los Alpes, ¡no tengo quejas! Me gusta mucho.

Tranquilo. Suave. Predecible.

Conduce muy bien sobre pavimento seco, si no bajas la velocidad...

excelentes neumáticos, todo es predecible, sin un pico, por supuesto, pero todo está bien

precio

Bi- Pisada simétrica direccional.

Bochina indestructible, resistente

no la mata

en invierno como en verano. suave.

Ideal para nieve, hielo y lodo. Resistente al desgaste

Bajo nivel de ruido
No está sujeto a hidroplaneo

Resistente al desgaste, frena bien, manejable, mantiene la carretera, no es ruidoso.

Comportamiento predecible en muchos tipos de cobertura, si bien no hay una sola hernia (los discos están silenciados), dura mucho tiempo, y los surcos y los toboganes de hielo son fáciles de conseguir

- Sobre nieve suelta vuela en cualquier montaña
- Precio
- Patrón simétrico (tal vez un inconveniente para alguien)

La nieve, las gachas, el asfalto son excelentes, salen bien de la rutina. Sobre hielo sin movimientos bruscos anda normalmente. Frenan bien. Muy suave y cómodo. No temen a los discos doblados, ni a los golpes.

Precio
A alta velocidad, el hielo es peligroso (es normal conducir (50-60) y sin giros bruscos entonces es normal).
Un poco caro

No me di cuenta.

En baches, ¡Sobre el hielo y la nieve es un infierno! No te muevas, no pares. En invierno, cuando conducía por la carretera de circunvalación de Moscú a una velocidad de aproximadamente 100 km / h en una carretera helada, casi dejo los ladrillos cuando comencé a conducir el automóvil. Tuve que apagar los abdominales para reducir más o menos la velocidad normalmente. Tantas veces como este invierno, todavía no me han empujado y sacado. ¡Es solo un malentendido, no neumáticos de invierno!
Incluso en pavimento ligeramente mojado, no se mantiene firme en la carretera, patina al frenar incluso a baja velocidad.

Precio

Muy ruidoso. Estaba en un cupé de Citroen C4. en otoño y primavera, puedes quedarte sordo
Sobre pavimento seco, se ralentiza como sobre hielo. Tienes que tener cuidado de no pillarte los dedos con el cristal.

mala adherencia sobre asfalto mojado

14175/65 cambió su revisión anterior. en caucho condujo 5 inviernos y alrededor de 60 mil km durante estos meses de invierno. Viajo mucho. Creo que los neumáticos son muy buenos, buenos sobre nieve y, como era de esperar, sobre hielo. Ahora, aunque el juego viejo todavía está en buenas condiciones (25-30 por ciento de desgaste), tomé un nuevo juego de llantas exactamente igual. Creo que de todos modos, las propiedades de la goma con los años, las sensaciones se pierden, de tal manera que cuando había una goma nueva, aguantaba mejor.

No le gustan los surcos profundos, comienza a desgastarse con una reconstrucción aguda.

El diámetro resultó ser 7 mm menor que el calculado
Las propiedades dependen en gran medida de las temperaturas

Sabía qué tipo de llantas estaba comprando. Pequeños surcos, ¡PERO esto es un inconveniente de las carreteras, no de goma!

No lo use en verano

- Ruido en la cabina (aunque puede ser un inconveniente del automóvil)

El automóvil se balancea un poco porque es muy suave.
Durante 3 temporadas de 10t km, las laminillas más pequeñas de la fila central se han carcomido. Pero aquí o funciona o es eterno.

xs

no

Miedo a los charcos grandes a gran velocidad, pero probablemente como todos los demás.