Neumáticos Goodyear Wrangler AT/SA 235/75 R15 105T

buen modelo

Patinaba sobre goma durante dos temporadas, la conducía desde los Urales a Olkhon, dos veces en Gorny Altai, a la península de Kola. A pesar de las terribles carreteras, especialmente en Kola (Khibiny, Rybachy, Sredny), no hubo ni un solo pinchazo o corte.

gran modelo

Utilizado en el Volvo XC90. No hay comentarios cuando se conduce sobre asfalto seco y mojado. Marqué hasta 200 km/h, no hay comentarios ni sobre el manejo ni sobre el ruido. Debido a la banda de rodadura alta, todavía se esfuerza por "caerse" en una curva cerrada, debe reducir la velocidad. Un excelente reemplazo para llantas de carretera + off-road ligeras/medias.Patinaba verano/invierno - no quiero cambiar por nada. Estoy muy contento con esta goma, no hay derribo.

un buen modelo

La goma es excelente, no conduje tanto con ella, pero en una variedad de caminos y en una variedad de climas, el caucho es tan ardiente que mi vehículo blindado de transporte de personal en el ejército estaría envidioso. Escribieron correctamente, ateshki debe tomarse solo no chino, Goodyear, hasta donde yo sé. , tiene producción solo en Europa, Sudáfrica y USA. China es fake((

gran modelo

Cogí la Santa Fe clásica en talla 235/70 R16, aguanta perfectamente la carretera, no hace ruido Una gran opción de neumáticos AT, vale la pena el dinero.

excelente modelo

Utilizo el tamaño 235/65/17 en el Sorento 95% de la conducción en la ciudad donde las carreteras son peores que en el campo camino (hoyos de 20 cm, peine), 5% es imprimación y caminos del pueblo. no subió al barro, aunque no fue particularmente limitado (simplemente no subió donde el KAMAZ hizo rodar la rodera). la primavera de 2015 y se lo quitó en diciembre de 2015. No hubo problemas (solo se hinchó un par de veces).Pasa suavemente los rieles y los bordes pequeños. esta primavera me cambié los zapatos el 8 de marzo. Pronto llegó una ola de frío a -12 y nieve con hielo. resultó que remar en la nieve es mejor que el viejo velcro dunlop. anda bastante bien sobre hielo si mantienes la distancia y no giras bruscamente el volante, aunque una vez hubo hielo y condujiste como siempre hasta que tuviste que salir y resbalar... después de eso empezó a ir más lento. no parece ruidoso, pero silba un poco a una velocidad de 60-70 km / h. En principio, creo que se puede montar en invierno, si por debajo de -15 no se. completamente satisfecho con los neumáticos! si necesita llantas universales para ciudad y primer, entonces la opción es excelente! años en el Clásico de Santa Fe. Conduzco fuera del asfalto regularmente. Para el segundo invierno, no he cambiado mis zapatos por clavos Bridgestone de invierno, que ahora están inactivos en el garaje. La principal región de uso es la Tierra Negra Central. Al comprar neumáticos AT, se temía que zumbara mucho debido a la banda de rodadura, pero de hecho el ruido de este caucho es varias veces menor que el del kumho de carretera estándar y el bridgestone de invierno con clavos: la sensación de que el kumho y el bridgestone son plástico, y estos neumáticos son de goma. Las grietas en el asfalto no se escuchan en absoluto. En el barro se comportan bastante tolerablemente, se limpian bien de la tierra negra. La arena profunda es genial. Clay aún no se ha encontrado. Al conducir a través de charcos, el agua no cae sobre el parabrisas. En nieve profunda, generalmente se precipita sin esfuerzo, tanto como la nieve vuela a través del capó y el techo :-) Es tolerable sobre hielo: resbala donde resbala con clavos. Después de un tiempo de uso, aparecieron pequeños latidos: en la instalación de los neumáticos, mostraron una ligera ovalización en 3 de las 4 ruedas. Quizás esta sea una característica de un 225/75 de perfil bastante alto + la influencia de nuestras carreteras, por ejemplo, el Autopista M6 y similares, o tal vez mi actitud poco cuidadosa, porque no tengo la costumbre de escabullirme sobre los baches, y la suspensión es barata :-) agrego un video, la goma ya se nota desgastada. Ante mí, un verdadero SUV (chasis , bloqueos, descenso) en otro popular elevador de goma AT que no dominó (puede ver dónde cavó) el interior ruso (no mucho). El nombre de la calle es muy oportuno: soviético: cancelaré la suscripción Además, como habrá una oportunidad de viajar una larga distancia sin equipaje, marcaré el gasto. No noté un aumento notable en el consumo "a simple vista". Me gustó la goma en su conjunto: cubría todas las áreas problemáticas de la goma anterior, según las estadísticas de los 150 km obligatorios - 140 km - asfalto, pista, 10 km - una carretera de cemento muerto con refuerzo sobresaliente y conducción a lo largo del costado de la carretera

Excelente modelo

Usado en Volvo XC90. No hay comentarios cuando se conduce sobre asfalto seco y mojado. Marqué hasta 200 km/h, no hay comentarios ni sobre el manejo ni sobre el ruido. Debido a la banda de rodadura alta, todavía se esfuerza por "caerse" en una curva cerrada, debe reducir la velocidad. Gran reemplazo para neumáticos de carretera + todoterreno ligero/medio.

gran modelo

Fiable, no es necesario llevar un repuestofantástico agarre en mojado en comparación con otras marcas

gran modelo

Uso más de 1 .5 años en el Santa Fe Classic. Conduzco fuera del asfalto regularmente. Para el segundo invierno, no he cambiado mis zapatos por clavos Bridgestone de invierno, que ahora están inactivos en el garaje. La principal región de uso es la Tierra Negra Central. Al comprar neumáticos AT, se temía que zumbara mucho debido a la banda de rodadura, pero de hecho el ruido de este caucho es muchas veces menor que el del kumho de carretera estándar y el bridgestone de invierno tachonado: la sensación que kumho y bridgestone son de plástico, y estos neumáticos son de goma. Las grietas en el asfalto no se escuchan en absoluto. En el barro se comportan bastante tolerablemente, se limpian bien de la tierra negra. La arena profunda es genial. Clay aún no se ha encontrado. Al conducir a través de charcos, el agua no cae sobre el parabrisas. En nieve profunda, generalmente se precipita sin esfuerzo, tanto como la nieve vuela a través del capó y el techo :-) Es tolerable sobre hielo: resbala donde resbala con clavos. Después de un tiempo de uso, aparecieron pequeños latidos: en la instalación de los neumáticos, mostraron una ligera ovalización en 3 de las 4 ruedas. Quizás esta sea una característica de un 225/75 de perfil bastante alto + la influencia de nuestras carreteras, por ejemplo, el M6 ​​autopista y similares, o tal vez mi actitud poco cuidadosa, no tengo la costumbre de escabullirme sobre los baches, y la suspensión también es barata :-)

gran modelo

I caucho instalado en la primavera, cuando había nieve, hielo y asfalto en la ciudad. En principio, respetando el límite de velocidad, se comporta con bastante normalidad sobre nieve compactada y sobre hielo (teniendo en cuenta que se trata prácticamente de neumáticos de verano, aunque lleva la marca M+S, en la web del fabricante se posiciona como verano). El caucho no se broncea (-15 C).Sin embargo, no planeo usarlo en invierno, hay neumáticos de invierno para esto. Aunque puede ser en las regiones del sur es posible en invierno. En general, estoy muy satisfecho Lo agregaré en función de los resultados de uso. Tuve que usarlo en invierno, en heladas de más de 28 grados, la goma se endureció, hubo varios casos de un solo uso. Desplegado, todo está bien. Recomiendo encarecidamente esta goma a todos, durante un período de uso en dos temporadas, sin reemplazo para el invierno (tuve que operarla en un invierno duro), no se identificó ni un solo inconveniente. No considero que el hecho de que haya endurecido a una temperatura superior a -28 sea una desventaja. Durante dos años y medio, ni un solo pinchazo. Primera vez que me encuentro con esto. Tal vez lo intente: se mantiene bien en la carretera, no hace ruido en el pavimento, nunca se atascó en el barro o la nieve. Recomiendo.

excelente modelo

puesto en Mitsubishi Pajero en marzo. patinado durante casi 6 meses. Observo solo un inconveniente: en tierra negra húmeda y arcilla, a veces el automóvil sopla hacia un lado a baja velocidad. ahorre orejetas y una fuerte pared lateral de los neumáticos. de lo contrario, solo impresiones positivas. no hace ruido en el pavimento, durante los giros bruscos a gran velocidad, el automóvil no se mueve de un lado a otro (como suele ser el caso en el caucho blando). Pasó el aguanieve de primavera con confianza, nunca se quedó atascado en un campo fangoso. al subir una cuesta con una pendiente de unos 30 grados sobre arcilla húmeda, conduje con confianza en la tracción trasera, no necesitaba una completa. el río vado a lo largo del fondo rocoso también es bastante seguro, sin averías. cuando se mueve a través de los charcos, expulsa perfectamente el agua de debajo, no noté el hidroplaneo. después de 15 mil tiradas, el desgaste del patrón prácticamente no se nota, la goma en sí es buena. Lo recomiendo para ciudad y caminos de tierra secos.

gran modelo

Pasé mucho tiempo eligiendo neumáticos universales adecuados y finalmente me decidí por el "Wrangler" AT/SA o el extreme AT/R, en tamaño 205/75/R15 . Tuve la suerte de tomar AT / SA (hecho en Sudáfrica) Hoy lo probé (el clima no nos defraudó: nieve, lluvia). Definitivamente excelentes neumáticos para todo terreno, e incluso un poco más ... Por supuesto, no llega a MTeshki, pero le permite conducir por caminos rurales embarrados. Al escalar sobre arcilla húmeda, por supuesto, se lava, pero las orejetas están bien limpias y cuando el volante se balancea hacia la izquierda y hacia la derecha, se raspa. En el pavimento va mucho más suave y silencioso que el "Armelon" K-175, al mismo tiempo aguanta mejor la carretera, aunque el dibujo es mucho más agresivo + tacos. Inmediatamente después del ajuste de los neumáticos, apareció una extraña "sensación" de que algo en la máquina de escribir había cambiado para mejor. A una velocidad de 50 y 40, me sumergí en dos charcos profundos: el vidrio, como se dijo, no salpica (aunque en el segundo charco salpicó un poco de un lado, pero esto se debe al giro del volante), a diferencia de Arbuzinov, Amtel NordMaster y Kumho KL71 MT. A una velocidad de 70, manejé varios, aunque pequeños y solo con las ruedas derechas, charcos: el automóvil no condujo a ninguna parte, no tiró, el automóvil fue exactamente como si nada hubiera pasado. En general, no se hizo hidroplaneo. notado Vamos a ver cuántos se van. Amtel paso por 2 temporadas, en la 3 se hincho todo el set de conos, Sandias 3 años, Kumho 71 MT durante 9 meses de operación limpia (alrededor de 20-25 mil -80% asfalto) muy cansado. Por eso decidi llevar el AT-shku y no solo el chino y el nuestro, creo que esta es una EXCELENTE opcion para cazadores, pescadores y para paseos sin mucho extremo. Para todoterreno serio, se necesita una banda de goma más seria, como Kumho, Goodrich, etc.

Modelo normal

Neumático de carretera universal. Con posibilidad de ir al campo. Ya está, ya no es su perfil.

una buena modelo

En la calle-18, la goma no dobla, aunque está escrito por todas partes, "verano" M+S hoy rodó por el campo se comporta notablemente.La nieve suelta no es un obstáculo de 50 cm El enrollado pasa predeciblemente.Dunlop AT se paró en un ventisquero, tuve que sufrir para ir en un goudier y volé como escaldado.No me molestaré en ir a pescar en el el verano. Por eso decidí tomar el AT-shku y no solo el chino y el nuestro, creo que esta es una EXCELENTE opción para cazadores, pescadores y para paseos sin mucho extremo. Para todoterreno serio, se necesita una banda elástica más seria, como Kumho, Goodrich, etc.

esto es adecuado para el invierno solo para los carriles del sur y del medio, en las regiones del norte a -30, el caucho se parará con una estaca y no irá más allá del pilar más cercano. De lo contrario, es una gran opción, un automóvil con tales zapatos es muy obediente, no hay ningún problema con el frenado, el agarre es seguro. Hace un poco de ruido, por supuesto, pero no presto atención a estas cosas mientras conduzco, y el Shumka me ayuda. No hubo problemas bajo la lluvia, no derrapa, conduzco casi todos los días, tú mismo conoces las carreteras rusas, pero no noté ningún problema significativo. comodidad, manejabilidad

Goma para cualquier clima y terreno

Neumáticos muy silenciosos. El hielo y la nieve se mantienen en 3.5 de 5 si no conduces como en Nokian8 (solo conduje hasta menos 12). A una alta velocidad de 140-150 al entrar en un charco, el automóvil no tiembla ni disminuye la velocidad. Al conducir sobre la imprimación, va suave, la banda de rodadura no se obstruye, no le teme a la arcilla: rema perfectamente, engancha perfectamente el suelo con las paredes laterales.

Excelente goma silenciosa

¡excelente goma! se comporta bien en nieve y hielo

Grandes neumáticos AT, sorprendentemente silenciosos, lo suficientemente transitables para AT.

silencioso: una diferencia notable en el ruido en comparación con el Cooper Discoverer HT 205/75 R15 97S m + s calvo retirado, logró montar en la arena de la playa, remar con confianza sin encender la tracción total, sobre hierba mojada (donde derrapó sobre la anterior), también condujo con facilidad y sin resbalar. debido al alto perfil de los fosos, las juntas, los pequeños badenes pasan suavemente, ya no les prestas atención.

Silencio, comodidad, manejo

rain - super - no tiene análogos
2. Silencioso
3. Excelente para todo terreno, pantanos, ríos, bosques, campos, aguanta y no gotea mucho, déjalo ir en lugares difíciles

Excelente AT neumáticos, sorprendentemente silenciosos, lo suficientemente pasables para un AT.

Relación calidad-precio.
Se utiliza Kevlar en la fabricación, lo que reduce la posibilidad de un pinchazo (ya se ha enganchado un clavo, todo está bien).
Utilice 50 % en carretera, 50 % fuera de carretera.
Se limpia bien de la suciedad.
No hace ruido sobre el pavimento.

mano de obra, resistencia al desgaste, precio

Patrón AT cuidadoso, mientras que todas las características declaradas son confirmado.

Neumáticos suficientemente silenciosos. Aguantan bien en carreteras secas. No está mal significa no es genial, pero te puedes acostumbrar.

Precio y calidad decentes bajado en lugares difíciles y hacia adelante

Excelente caucho AT, sorprendentemente silencioso, bastante pasable para AT.

No apto para regiones del norte

Un poco ruidoso

Pesado. Mal equilibrado.
La banda de rodadura se ha desgastado casi hasta cero en dos temporadas.

Difícil de equilibrar la primera vez. Patiné la temporada, la enrollé, se volvió mucho más fácil de equilibrar.

No encontré ninguna deficiencia

los neumáticos son muy duros. Esto provoca costes adicionales, porque los neumáticos siempre están equilibrados.

No detectado

no notado

Resbalar bajo la lluvia sobre pavimento mojado en la ciudad en las pistas es demasiado))))

Apareció de nuestros caminos ligero "huevo".

Se confirmaron revisiones anteriores - debido al alto perfil, aparece balanceo y se pierde la precisión de la dirección - tiene que entrar con cuidado en las curvas o sortear obstáculos en la carretera - el automóvil se acumula.
de lo malo: cargó el automóvil con tablas, el protector hizo un agujero en el casillero del nicho)). tratados descargando la máquina. ))

Difícil de equilibrar

no

Nuestras carreteras tienen una ligera apariencia de "huevo".

No lo encontré en principio.

Lo escribiré en el comentarios