Neumáticos Dunlop Grandtrek SJ6 255/55 R18 109Q

Recomendado para todoterrenos.

Llevo 6 años usándolo sin desmontarlo en un todoterreno. Una goma un poco ruidosa y resistente al desgaste, hoy toca cambiar el 80% de desgaste, probablemente por el mismo.Por supuesto, también hay desventajas, pero puedes cerrar los ojos ante ellas. En verano no le gusta el calor, chirría a la velocidad por turnos, en invierno no es muy sobre hielo, pero también sobre pinchos sobre hielo, no es mucho mejor. Rema perfectamente en la nieve, nunca se atasca, y como lo uso principalmente en carretera, creo que el velcro se ajusta mejor que los clavos. En general, lo recomiendo.

Lo recomiendo. Buenas llantas, vale la pena el dinero.

He estado usando este modelo durante siete años. No cambio porque estudié el personaje.

Excelente velcro de invierno todoterreno con ajuste de neumáticos complejo.

Muy buen velcro de invierno para un crossover o SUV. La pista de invierno es excelente, los ventisqueros son muy buenos, fuera de temporada es excelente en barro, no peor que los neumáticos MT. Se comporta muy mal con clima cálido (a partir de +5) sobre asfalto: flota. Montaje de neumáticos solo en una oficina grande y seria. En los servicios de garaje, el disco se pondrá solo con el encendido de algo a lo largo de la llanta.

buen modelo

En realidad 3 ruedas eran del invierno pasado (rueda de repuesto y eje trasero), compré dos más para el kit. El caucho sin tacos es bastante adecuado para las condiciones climáticas de la región de Moscú, porque. la mayoría de las veces hay que circular por carreteras tratadas, pero al entrar en zonas nevadas se comporta bien, dada la tracción total del coche (MONTERO - SPORT). Pero tuve que buscar un poco, porque. dejó de venderse (surgieron nuevos modelos, en particular - SJ9).

modelo terrible

Ayer volé fuera de la pista en una sección helada de la carretera. Conducía a una velocidad de 50 km/h en un Lexus con tracción en las cuatro ruedas. Esta goma es solo para asfalto.

excelente modelo

Suzuki XL-7

El próximo invierno repetiré las 4 botellas

Outlander XL. Fui de gomas durante cuatro inviernos. Nunca me defraudes, había montañas y autopistas, y nuestros pozos, montículos y ventisqueros, y "gachas de avena", y "callos" helados, todo transcurrió sin ruido ni polvo. Mantiene la pista con claridad, la pista pasa sin problemas. Los lados son fuertes. Para tracción total, eso es todo.

un buen modelo

Lo compré a finales de 2010 en Ucrania (en Kharkov) en rublos, costaba 3800 por rueda. Estoy muy satisfecho con la compra: neumáticos de alta calidad a un precio razonable. Soportes en Mitsubishi Outlander XL. Moderadamente ruidoso, el ruido se produce principalmente a velocidades bajas que oscilan entre los 40 y los 70 km/h. La parte delantera del automóvil es pesada, por lo que en un giro sobre hielo desnudo, si no reduce la velocidad a 10 km / h, lo vuela. Frenar en hielo resultó ser una sorpresa desagradable: el automóvil se deslizó durante mucho tiempo y no quería detenerse, pero si está listo para tal comportamiento de la goma, entonces todo se puede controlar. El resto del comportamiento es estable y predecible. Patiné unos 20 000 km, todavía no veo signos de desgaste. 2016 Continúo usándolo.

gran modelo

Usado para todo clima de 2011 a 2016 en el Grand Vitara, tirando de la rueda de adelante hacia atrás todos los años, equilibrándose todos los años. Condujo 75 mil en ellos. Satisfecho con los neumáticos, ahorré dinero en la instalación de neumáticos.

modelo excelente

Hyundai Santa Fe está permanentemente lleno, la fecha de producción 2009 está en marcha, es hora de cambiar Banda de rodadura residual de 4,5-5 mm, incluso abrasión, por lo que habría rodado más, solo los años pasaron factura y comenzaron a agrietarse. En general como escriben la experiencia del th y las llantas son basura, diré esto: la experiencia no fue cuando no fue un indicador, hay gente que le dan solo sus 2 para moverse. Tenemos tales amigos con ellos, da miedo conducir, aunque no conduce más de 60 ciudad 100 carretera, y los neumáticos son solo excusas.

modelo habitual

Suzuki Grand Vitara. Sobre esta goma patinaron tres inviernos. No volveré a comprar esto. ¡PERO! los neumáticos de verano también son dunlop - satisfecho "por encima del techo"

piel de gallina) Sé de lo que estoy hablando (conductor profesional desde 1980) En osos para todas las estaciones (cruz latitudinal) paseos como pegados En calzones regulares, esto fue tampoco es el caso, aunque se desgastaron por 20 mil (ram) Para un paseo tranquilo, rodará un paseo medido ... El automóvil ya está retumbando de placer por la suavidad y la comodidad ... Pero es engañoso ... Gané No lo compraré de nuevo, aunque llevará mucho tiempo enrollarlos :-)))

modelo normal

Goma Uso Niva toda la temporada. En invierno la carretera no aguanta muy bien, aunque no se puede comparar con Kama Flame. Pero lo que es más interesante en el verano con carga completa no se ralentiza en absoluto, que no estaba en SJ5. Sabía que el neumático era más bien para todas las estaciones que para invierno, así que estaba dispuesto a aguantar características no muy buenas en invierno, pero el hecho de que el SJ6 no fuera bueno en verano me causó una gran tristeza. Mejoró un poco en invierno (en comparación con SJ5), y mucho peor en verano.

gran modelo

Patinado 5 temporadas en este modelo. No sé cómo manejan los que escriben malas críticas que las llantas no aguantan el camino o aman mucho la pista (quizás puedan cambiar de auto o andar a pie), pero puedo decir una cosa. Goma decente tanto para la ciudad como para la región. Se mostró bien en nieve, aguanieve, escarcha, hielo (excelente en seco, pero en mojado, los picos no se salvarán). Lo único a lo que debe prestar atención al comprar goma sin clavos es a su suavidad (derrape más temprano en relación con los clavos). Sí, y en las carreteras de Moscú abundantemente regadas con un reactivo, no debe culpar a la goma por ser resbaladiza (la solución anticongelante en sí es grasosa). Lo principal en el camino es no sucumbir a tus emociones y actuar juiciosamente en el camino. Buena suerte a todos.

Cualquier nieve no es un obstáculo (restricción en su automóvil) en la carretera, aguanieve, avena no es un problema donde todos se arrastran 40-60, puede ir 90, no hay indicios de demolición y manejo deficiente. A altas velocidades, hay una ligera deriva en el giro (a 80 km / h entré en un giro de 90 grados, ni siquiera llegué al bordillo) Resistencia al desgaste en altura. En verano se comporta bien en cuanto a consumo, no puedo decir nada, en verano 10,4 en invierno 13,4 (según el pasaporte todo está bien, los otros neumáticos no estaban parados) También en verano la distancia de frenado es aumentó. Sobre aguantar o no el camino. Sigue moviéndose no del todo agresivo bien, y no me gusta sentarme detrás de una especie de tortuga.Las maniobras de reconstrucción son todas con una explosión. Lo principal es tener cabeza y manos para manejar, y no quedarse atascado en la historia. Aqua nadando en un sólido 4 (Nadará en un charco grande y profundo (un par de veces golpeó un tercio de la rueda), y lo habitual descansa un poco pero el rumbo no cambia (aunque toda el agua en el auto resulta estar en el frente :)) Suave. La velocidad media en las autopistas es de 110-120 km/h todo el año (y no me arrastré por la ciudad), bueno, claro, si la carretera lo permite. La goma no estaba rota, no había hernias, la banda de rodadura residual es agradable.

resistente al desgaste, económico

Suave, silencioso, resistente al desgaste.

El neumático 205/70R16 es mejor que el Kama Flame

Suave, medianamente silencioso, resistente al desgaste.

Muy silencioso!!!. Aguanta bien la carretera en cualquier superficie, pero solo a temperaturas positivas.

Y cómo lo puedes evaluar... No frené bruscamente, no ruedo muy rápido, hasta que lo aprecio... invierno se mostrará.

Excelentes neumáticos. Uso 285/60R18 en Infiniti QX56 (2008) por segundo año Característica distintiva: muy suave, que recuerda al Michelin de verano. Incluso con la presión nominal de los neumáticos (hasta 2,5 atm), la sensación que el neumático necesita ser inflado (pero esto no es cierto). El comportamiento en carretera es excelente. Muy silencioso. Traga articulaciones y golpes. La banda de rodadura supone conducir sobre aguanieve, y esto es cierto. Transferencias de hielo, pero debe conducir con cuidado. Este no es un Hakka con púas. Pero su precio es diferente y el propósito, por cierto, también. Esta goma es necesaria para quienes conducen principalmente en la ciudad, sobre papillas con reactivos o sobre asfalto seco y congelado, cuando los clavos están completamente fuera de lugar.
Según mis observaciones: esta goma es bastante cómoda para circular en invierno, con velocidades moderadas, tanto en carretera (hasta 130 km/h) en aguanieve, como hasta 80 km/h en ciudad, en las mismas condiciones. En seco, va audazmente a 150 km/h. Ya no lo considero necesario en una máquina pesada. Hay otro Dunlop para esto. (AT22, si no me equivoco)
El precio de la goma es el más competitivo de su clase.

buenas llantas, resistente al desgaste, silencioso, buen comportamiento en carretera

Se espera un aumento del ruido después de los neumáticos normales de verano. No se hizo realidad. ¡SJ6 resultó ser más silencioso!

Excelentes neumáticos, buen comportamiento en carretera. Tres temporadas invernales demostró ser excelente.

Goma ideal para el invierno, blanda, resistente al desgaste, silenciosa.|Se desliza bien sobre nieve y papilla hasta que aparece el hielo...

1)Comportamiento adecuado en todo tipo de superficies.
Bueno sobre asfalto, excelente sobre nieve, predecible sobre hielo, normal para un neumático escandinavo.
2) Comodidad, no muy ruidosa, incluso en comparación con la UHP continental de asfalto de verano, absorbe bien los baches (quizás un poco subjetivamente, porque la altura del perfil de verano es 1 cm menos).
3) Aparentemente bastante fuerte. Sobrevivió sin dolor golpeando una botella rota y saltando a través de pozos del tamaño de media rueda casi (no todos los días, por supuesto)
4) Precio. Cogí un juego por 26 mil. si hay que amasarlo en demi-temporada.

Tengo 285/60/18.Neumáticos muy blandos, silenciosos y fiables para invierno. Lo más preferible en aguanieve cuando hay jabón y nieve en el camino. La banda de rodadura muy profunda absorbe la grasa de la nieve y se mantiene estable en las nevadas.

Muchos

mantienen bien la carretera, resistentes al desgaste

No le gusta el hielo

El hielo, los surcos helados y nevados, el barro profundo o las gachas de nieve: por TRES+
Además, es la experiencia de conducir un SUV y tracción en las cuatro ruedas.

Abs se activó un par de veces al bajar por la acera antes de girar.

Montaje de neumáticos complicado: hay que ponerlo en discos utilizando un método explosivo (suministrando aire a alta presión desde un globo), de lo contrario, nada en absoluto.

Sobre hielo limpio, por supuesto , los picos son mejores, pero para el invierno cerca de Moscú, donde la capa de hielo es poco frecuente, la goma de velcro es la más adecuada.

La máquina simplemente no es controlable. En la nieve sin abdominales no se frena. Es solo un asesinato en el hielo.

No.

No lo encontré por mí mismo

¡No es muy compatible con el hielo desnudo, así que aquellos que no se hayan encontrado con este modelo antes deberían prestarle estricta atención! !

Aparecen hernias, lo tiras con una buena pisada a la basura. Para 4 años de funcionamiento, tamaño 31 10,5 15, Cuatro clones reemplazados, uno tras otro, tirados a la basura. Operado con cuidado en el Pajero. No de goma, pero .Pero el Bridgestone dzm3, del mismo tamaño, patinó completamente a un estado calvo y sin hernias. Como dicen, doble rasero, mucama en Japón.No aconsejo a nadie que compre Dunlop sj6, invierno.

No sé todos. Hay mucho ruido en el asfalto (en un granulado usado, en fin), en el nuevo todo está bien, pero en un camino rural todo es 5+. No aconsejo subir a tierra de cultivo, se arrastra, pero tiene una deriva lateral constantemente tratando de alcanzar al frente (quizás las características del automóvil)
Había un velcro de Continental que, como en verano, el de verano paraba, aunque era casi el único + :) ). Noté que no todos los cilindros de calidad tienen un peso de 2 x 40 gramos por un lado. Casting nativo Santa.

malo incluso en una mínima capa de hielo, nieve enrollada. cuando golpea un bache o una colisión lateral, incluso un pequeño obstáculo lo lanza fuertemente hacia los lados. varias veces estuvo a punto de pasar por debajo de un automóvil que se aproximaba a una velocidad de menos de 30 km / h, golpeando el costado de la ranura de nieve con las ruedas derechas

No le gustan los surcos, no para la conducción agresiva | Derrape un poco antes durante maniobras bruscas en comparación con los neumáticos con clavos.

¡No apto para invierno! ! ! ¡No frena, no aguanta, no predice! ! Después de 1 mes de funcionamiento, cambiaron a hakapelita 8, como resultado de lo cual obtuvieron un placer predecible al conducir en cualquier superficie, a cualquier temperatura. Los dos primeros días a una velocidad de 120 km., estaba parloteando en la pista, daba miedo. si no se abusa de la velocidad y el estilo sobre hielo.

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