Neumáticos Dunlop Grandtrek AT20 265/65 R17 110S

Quien circula más por las pistas ITV

Neumáticos normales de verano.Llevo usándolo por tercer año. Todo lo que algunas personas escriben negativo sobre el asfalto es una completa tontería. Neumáticos de asfalto puro, frenado excelente y eficiente en pavimento seco y mojado. No zumba, no "chilla", el desgaste es decente: patinó 75 mil y todavía queda media banda de rodadura. Rutting no se dio cuenta, aqua - normas, pero no más de 120-130 km. La pared lateral es fuerte, sostiene clavos y escombros. Cuesta 165/65/17 en Pradik. No me metí en el barro (bueno, no funcionó), no hurga en la arena.

modelo habitual

Máquina MP4. Los neumáticos funcionaron como stock. La principal desventaja es el deslizamiento en las curvas y al arrancar en carreteras mojadas. Es muy incómodo bajo la lluvia. Sobre asfalto seco todo va bien. En mojado: tuve que conducir con tracción total.

modelo normal

Usado en MP4 stock 265/60/R18. quien lo monta en invierno, necesita la ayuda de un médico. Los neumáticos son puramente de verano.

un buen modelo

Dunlop Grandtrek AT20 275/70 R16 en TLC100VX Operación 80% en Moscú (como el condiciones más difíciles) y 20% a la casa de campo Buenos neumáticos, pasaron más de 30 mil km, sin reemplazo de invierno / verano. En verano es económico, aguanta bien la carretera, incluso en los baches de la carretera de circunvalación de Moscú. En invierno, los neumáticos son bastante adecuados tanto en Moscú como fuera de la ciudad, conduje hasta la casa de campo con 20 cm de nieve. 70 km/h incluso con neumáticos exclusivamente de invierno. sin grandes bloques en la banda de rodadura.

excelente modelo

El precio/calidad es de 5 puntos para tales neumáticos.

mal modelo

Auto-Lincoln Navigator. Neumático tamaño 265/60 R18. El tamaño estándar de mi coche es 265/70 R18. Descarto el incómodo paso de juntas y hoyos a una altura más baja de goma. Salida por una temporada, vendo. Esperaba más de ellos.

Neumáticos normales de asfalto, para el invierno cambio mis zapatillas por neumáticos de invierno

Quedan tres temporadas. Era posible durante otra media temporada, pero decidí cambiarlo.

neumáticos de verano normales

4

bastante silenciosos, flancos fuertes, va bien en barro, buena resistencia al desgaste, mínimo desgaste ha pasado 50.000 km . Aguanta el camino, que en tiempo seco, que en la lluvia. Equilibrado perfectamente! En general, si quieres comprar neumáticos normales, no te arrepentirás.

En mojado, se comporta bastante predecible, aunque está lejos de ser ideal, frena con más o menos confianza. Con una conducción razonable bajo la lluvia, por supuesto.

Excelente comportamiento en carretera sobre pavimento seco, buena dirección bajo la lluvia, no sujeto a hidroplaneo en absoluto, al menos en mi tanque de 3 toneladas :)

el dibujo no es para barro.

Sensible a los surcos. Tienes que coger un coche en la carretera de circunvalación. A una velocidad de 160 empieza a caminar por un camino llano, tienes que rodar. Este no es el caso del invierno. En un vehículo con tracción trasera en una carretera mojada en verano, el ESP funciona en las curvas.

No debe llamarse silencioso, no le gustan los charcos, se desgasta rápidamente

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sí, ¡¡simplemente no existen!!

Bastante ruidoso. (zumba casi igual que el invierno tachonado) En pavimento seco se comporta asquerosamente, mal agarre, sobre todo suave. Con un estilo de conducción bastante tranquilo, a una velocidad de 110-120 km/h, al adelantar te obliga a manejar el volante con mucho cuidado, al girar, incluso estando parado, el chirrido es tal que todos los transeúntes giran. alrededor. Al partir de un lugar, resbala constantemente. Las juntas de carretera y los pits no son, por decirlo suavemente, cómodos, pero creo que esto se debe más al tamaño. (Ver comentario).