Neumáticos Dunlop Grandtrek ST20 225/65 R18 103H

buen modelo

Explotado en la ciudad. Regularmente, XTrail se mantuvo durante 7 temporadas (6 meses por año), el kilometraje fue de aproximadamente 50 mil / km. No lo recomiendo en invierno. Perforado solo 1 vez (desgaste de la banda de rodadura del 95 por ciento) y luego al final de la séptima temporada antes del reemplazo.

Recomiendo su uso. La capacidad de campo a través es excelente: asfalto, bosque, campo, camino de invierno funcionan igualmente bien. No pude encontrarlos en Nizhny Novgorod.

mal modelo

En mi opinión: el coche está equipado con neumáticos de alto presupuesto y, por lo tanto, su calidad es resistente al desgaste. Ahora hay desconfianza hacia Dunlop.

excelente modelo

Lo compré con x-trail ya usado. Cinco años fielmente terminados a las marcas. Teniendo en cuenta el kilometraje (muchos súper neumáticos de verano sufren de bajo kilometraje) y un estilo de conducción pausado, buscaré los mismos reemplazos.

gran modelo

Neumáticos Dunlop Grandtrek ST20 215/60 R17,M + S , se instaló de serie en el Nissan X-Trail, 2010 en adelante, 2.5i. Realmente corresponde al concepto de 80% carretera / 20% - todo lo demás. Viajes al mar, imprimación ligera (no en el fondo del barro): lo máximo que se necesita. Una vez tuve que subir una colina a través de hierba espesa (Crimea), 30 grados, todo estaba seguro, sin resbalar. E incluso resistió la playa en Abjasia, se quedó atascado en la orilla (pero no se sentó sobre su vientre), salió sin ayuda externa. Pero es mejor no experimentar la habilidad de campo traviesa como esta :) Había una sección transversal muy grande de 6 centímetros con una carrera de aproximadamente 7 t.km. Solo escuché un estallido en algún lugar detrás, con lo que me encontré, no lo entendí. El instalador de neumáticos tenía cabeza y manos: hizo todo cualitativamente. El parche duró todo el tiempo de funcionamiento, inflando las ruedas solo estacionalmente. Y pensé que tendría que comprar una rueda nueva ... Como esta. La goma es puramente para el verano, moderadamente dura, no se desgasta de inmediato: ) Durante 4 años, se justificó plenamente como la goma que volvería a tomar, la próxima vez, para usar en el verano en este automóvil, lo cual se hizo.

modelo regular

Como probablemente con la mayoría, Dunlop A Grandtrek ST20 215/60/R17 se instaló de serie en mi Nissan X-Trail. Estos neumáticos me parecen caros e inútiles en todoterreno ligero. En mi opinión, es mejor comprar análogos más baratos con las mismas o mejores características.

excelente modelo

Como muchos otros, lo uso en el X-Trail. El neumático está como probablemente debería estar: colóquelo y olvídese del problema. No lo usé en invierno, así que no revisé el "para todo clima". Lo perforé dos veces (un tornillo autorroscante), pero lo trataron sin ningún problema, después de eso he estado conduciendo durante 3 años. La capacidad de campo traviesa en arena y barro es válida. Me sorprendió mucho cuando descubrí cuánto cuesta uno nuevo: una rareza, cuando los concesionarios ponen neumáticos caros y de alta calidad.

un modelo excelente

Son estándar en el X-trail. 6 temporadas de verano, casi alcanzó los indicadores de desgaste. En el rastro. verano recojo el mismo Dunlop, pero más barato, tal vez LM703. Siento mucho irme. Manteniendo la carretera con confianza. En qué zanjas no cayó. Una vez, a una velocidad de aproximadamente 120, me metí en un agujero, sentí como si hubiera golpeado una rueda contra el riel: ¡el disco estaba intacto, el neumático también! Y así más de una vez. En el futuro, un auto a la venta, espero, así que lo recogeré más barato. Y así, los tomaría de nuevo, probados en el tiempo. El único pero: aunque para todo clima, no para invierno, ¡solo primavera-verano-otoño! Buena suerte a todos.

Modelo regular

Una elección delicada llevó a la compra de un kit 215/70 R16. No solo las reseñas, sino también los conocidos elogiaron este caucho y los propietarios de x-trail, de donde es nativo. Después de instalarlo en el Grand Starex, sentí la diferencia entre conducir en verano e invierno. También hay un automóvil de pasajeros vástago, no hay tal diferencia. Haciendo una sabia conclusión)) decidimos que las razones eran el peso del autobús y la tracción trasera. Bueno, en un starex pesado con tracción trasera, los neumáticos se comportan como neumáticos de verano. Alguien aquí habló acertadamente sobre el todo el año, dicen que es estúpido pensar en los neumáticos de verano que son de invierno. Bien sobre seco, con nieve, asfalto. El ruido es bastante moderado. Enterrado en surcos de lodo, nunca atascado. Nieve suelta - satisfactoria ¡Hielo! El hielo no aguanta nada. El estilo de conducción al final del invierno se transformó en una escuela de manejo)) Frenado tímido durante 30 metros. A su vez a una velocidad de 5 km/h. Y si, Dios no lo quiera, la superficie del hielo también es irregular, entonces eso es todo. Vamos donde está la pendiente. Sucedió de lado ... Ya sabes, en cooperativas de garaje y patios, a veces no limpian adecuadamente. Bueno, la vaca en el hielo, ella es. Y si te detuviste en un lugar así, no es realista comenzar, solo tira. En general, fue aterrador. Decidimos dejar el todo el año como verano, sobre todo porque nos encanta viajar. Pero para el invierno busco pinchos para caballos.

excelente modelo

Pasaron 5 temporadas sin uso en invierno.

excelente modelo

Se instaló de fábrica en el X-Trail 215/60/R17 Patinado 4 temporadas, 50.000 mil km. Nunca me arrepiento. Pero estaba desgastado, lo reemplacé por uno de verano de otra marca conocida y me di cuenta de que, aparentemente, estaba equivocado: aumentó el consumo de combustible, empeoró el manejo, aunque también era fuerte, pero mucho más pesado. Nunca pensé de alguna manera, ¡pero en vano! Ahora también estoy corriendo en japonés, pero con neumáticos de invierno, tachonados. No haré publicidad para ser objetivo. Solo puedo decir que son mucho más pesados, ha aumentado el consumo, aunque el manejo es bueno, pero... Como si les pusieran botas pesadas, pido disculpas por la comparación. Probé muchos neumáticos diferentes, la experiencia es significativa. Pero para estos neumáticos, diré que los ingenieros de Dunlop claramente conocen algún secreto, ¡Dios los bendiga! Se lo recomiendo a quien dude, por cierto cuando me cambié las zapatillas los chicos de la llantera me pidieron que dejara las gomas. Así que va. ¡Buena suerte a todos!

excelente modelo

Fueron regulares en el Nissan Murano 2006. Conduje 75,000 km con ellos, conduje solo en verano, porque pensé que eran neumáticos de verano, pero a juzgar por el comentarios, creo que en invierno vale la pena conducir de todos modos con neumáticos de invierno. Aceleré el automóvil a 200 km / h. Durante todo el período de operación, ni una sola hernia. Fijación: insertar el cable y en el camino nuevamente. Afilado a un estado casi calvo. Mantienen el camino muy bien, bajo la lluvia conduje por la carretera con un surco sin reducir la velocidad de 100 km / h, no hay problema.Tomé Yokohama Geolandar H / TS G051 como reemplazo, porque Dunlops de 2006 se venden en las tiendas, de lo contrario compraría el los mismos otra vez. Recomiendo.

buen modelo

La goma se instala regularmente en la cabina. Heredado del anterior propietario con un kilometraje de 60 km*. Desde principios de mayo hasta mediados de noviembre, conduje otras 30 toneladas. En ese momento, los bordes de la goma estaban calvos. En parte, él mismo contribuyó a esto, porque. durante algún tiempo cabalgando sobre un colapso de similitud no configurado. Así que personalmente mató a un lado. Después de eso, armé todo, cambié los neumáticos y patiné otros 10 km. Durante el funcionamiento, sin daños ni grietas. Muy fuerte. Volé a fosos lo suficientemente profundos en el asfalto por la noche que el rugido parecía dejar las ruedas en el foso, me detuve, miré, y como una piedra de mi cuello, sin problemas. Ahora me enfrento a elegir qué comprar para esta temporada Grandtrek ST20 o SPORT LM703, me inclino por LM703, quiero, tal vez pueda reducir el ruido, como dicen en las reseñas, pero si hay una experiencia negativa, me arrepentiré de gastar dinero por segunda vez y volveré a comprar ST20. Espero que mi experiencia ayude a alguien.

gran modelo

Es una pena si tienes que cambiar a otro modelo. Subí casi todas las tiendas e Internet no es de mi talla. Lástima!!!!

Modelo regular

Nissan XTRail YaNAO

Durabilidad, agarre a la carretera y buenos baches

Grandes neumáticos, usados ​​durante 7 años tanto en verano como en invierno. El kilometraje en ellos fue - 75,000 km. Pero el protector comenzó a quedarse calvo, estuve buscando lo mismo durante mucho tiempo, lo encontré en Moscú. En invierno, la carretera se mantiene mejor con neumáticos con clavos. Los japoneses completan el Nissan X-trail con ellos cuando salen de la fábrica.

La entrega se realizó lo suficientemente rápido, gracias. Se han rodado más de 65.000 con esta goma, así que he cambiado las delanteras por ahora, y en las ruedas traseras llevaré 4 neumáticos viejos.

Indestructibles y duraderos. Hubo un vuelo hacia el pozo de tal fuerza que el resorte estalló. Vi una huella de goma negra en el disco. El resultado: el disco está intacto, la goma también. Esto no se da a cada rueda. Suciedad - mediocre, asfalto - no hay suficientes estrellas, pero tampoco se rinden. Una excelente opción para un SUV con miras a la conducción a largo plazo. 200!!!! tkm acumulado hasta el indicador (determinado por el año de lanzamiento, que regular) - en el eje trasero. En la parte delantera - 1,5-2 veces más rápido.

90 toneladas de kilómetros y 4 años de funcionamiento en verano ya hablan por sí solos.
Mano de obra de calidad, 7,6-8,2 litros. a una velocidad promedio de 90/120 km / h en la carretera: el consumo de combustible es normal, mantiene la carretera con confianza. Aceleré hasta 170: todo está bajo control, sin latidos ni quejas, control agradable en todas las velocidades probadas, barriga, no hay problema. Pero solo en llano, no tira cuesta arriba

Bajo consumo de combustible, Nissan X-Trail, con motor 2.0 y caja de cambios manual, calza en 6,7 l/100 km., según el ordenador de a bordo , a una velocidad de 91-94 km/hora.
Fuerte y fuerte, voló en grandes hoyos, llantas y discos, al menos eso. Operado con un desgaste exorbitante, y a pesar de mis temores, ninguna de las ruedas reventó.
Mantienen bien una carretera seca, tanto a baja como a alta velocidad, los conduje a velocidades de hasta 170 km / h (demolición, no lo comparo con los neumáticos de invierno). En el primer invierno de operación, tuve dos nevadas muy fuertes sobre ellos una vez en el camino de Moscú a Lipetsk, y la segunda vez que conducía de Jarkov a Moscú, frente a mis ojos, 2 autos volaron hacia una zanja, y estos neumáticos aguantaron el camino y me permitieron conducir sin una pizca de pérdida de control. Pero en general, en invierno, aconsejo a todos conducir con neumáticos de invierno, no conducir con neumáticos de invierno, ¡esto es un ahorro imaginario!

Fuerte, confiable, resistente al desgaste

Indestructible

Calidad, desgaste resistencia, precio. Reseñas..)

Fiabilidad, excelente adherencia sobre asfalto mojado y costra de hielo.

Ligera, transitable, mantenible, baja resistencia a la rodadura y, por tanto, consumo de combustible normal. El volante es muy informativo con él, reacciona instantáneamente. Por separado, vale la pena mencionar la fuerza: aguanta perfectamente los impactos laterales y frontales (¡todo sucedió en el camino!), enfatizo: ¡sin fanatismo, no intencionalmente! invierno, por supuesto, es mejor usar invierno, pero (cualquier cosa puede pasar) si conduces con cuidado, no te defraudará, está comprobado. Enfatizo, especialmente para nuestros caminos lisiados, ¡muy fáciles de mantener! En general, me ayudaron más de una vez en situaciones críticas.

Maneja muy bien el camino.

Mantiene bien el camino a cualquier velocidad hasta 160 km/h, no intenté conducir más rápido en la X Trail. Se desliza bien a través de charcos profundos y poco profundos y mantiene el automóvil en una carretera mojada. Aguanta bien el coche. En general, no sé qué tipo de automóvil, cómo se desplaza sobre esta goma, pero el X-Trail está arraigado en el lugar de la carretera. Los frenos y el manejo son de primera categoría. Ayudó en situaciones de emergencia. No anda bien en barro. Cuando cambié a picos de invierno, me sorprendió descubrir que, resulta que fui a todo clima.

Pasé 75 mil. Muy satisfecho. Una vez transferido de atrás hacia adelante (50 mil) Nunca falló. La pista se lleva a cabo con confianza en cualquier clima. Operación invierno + verano.

En invierno, mantuvo el camino y sin espinas perfectamente por debajo de menos 35 conducirá desde medio kilómetro y es suave para entrar en la carretera para conducir en el frío, ¡no tenía miedo! * | Pasó 25,000 durante el verano. Delantero desgastado en un 60% trasero en un 40%. Cambiaré de lugar, iré por el mismo camino. Mantiene la pista con confianza, va bien por el barro.

Buen chicle. Resistente. Apto para todoterreno ligero si sin fanatismo.

Todo se sabe en comparación...

¡Ningún defecto, probado por la carretera rusa!

El kilometraje de verano fue de 55 t.km Como resultado: desgaste uniforme simétrico completo de la parte lateral de la banda de rodadura tanto en la parte trasera y en el frente. Quería reorganizar las ruedas a los 20.000 km, pero me negué porque el desgaste en la parte trasera parecía más fuerte. La presión se mantuvo en 2,2 para el rango mínimo (suspensión en tierra), hodovka y camber comprobaron que todo está bien. En el derrumbe dijeron: "que el auto ande rodando, alto, que el conductor tenga la manera correcta de 'tumbarse' en una curva", por lo tanto, el desgaste simétrico de la banda de rodadura en todas las ruedas.

Ruidoso, no permite maniobras agresivas sobre asfalto húmedo y liso.

Sobre nieve absolutamente enrollada, casi hielo, la velocidad de movimiento no supera los 40 km / h, más alta, incontrolable, pero esto no es neumáticos de invierno. Este es su umbral de invierno durante toda la temporada. Para comenzar con nieve suelta con hielo después del deshielo pasado, eso es todo, hemos llegado, ninguna tracción total ayudará. Si presiona, entonces no será inferior a -3 .. -5 grados para conducir, y luego sobre asfalto - para colocar los neumáticos :) En consecuencia, tampoco mantendrá la pista de nieve enrollada.
Es decir "Para todo clima" en la vida real no sucede (a menos que las orugas estén en el tractor :)) )

Inútil incluso en todoterreno ligero, Nissan necesita poner más neumáticos con dientes en el X-Trail.
Al pasar por charcos, el auto perdió completamente el control
No es un gran recurso, con neumáticos 215/60/R17, logramos conducir 112,000 km y estaban completamente desgastados.
Noté que mi auto frena más lento que otros, aunque puede ser una falla en el sistema de frenos del auto

Hace 4 temporadas que no lo encuentro

No

La experiencia descrita a continuación puede ser útil para propietarios de STAREX.

Los neumáticos de carretera, en todoterreno no sirven para nada.

No. Vale la pena conducir con más cuidado con un desgaste importante de la banda de rodadura, especialmente en invierno.

Las desventajas son insignificantes en comparación con la seguridad de conducir con esta goma (un poco ruidoso)

Un poco ruidoso, pero tolerable. Depende de la cobertura.

No lo vi

Condujo 40,000 uso y desgaste completos, toda la operación agrietada aunque era invierno/-40-50 durante tres meses/ y verano

Ruidoso.