Neumáticos Nokian Rotiiva AT 31/10.5 R15 109S

Por su precio es más caro

Hace mucho ruido en el pavimento, ni siquiera hace ruido, pero gruñe, la vibración se siente en el volante, es duro, se siente cada bache en el pavimento. El agarre a la carretera no es malo. Resbalones sobre hierba mojada. después de la grava fina, la banda de rodadura se obstruye con guijarros, y no solo, puedes atrapar piedras en la ciudad y en el camino, escucha el ruido melódico desde todos los lados.

Requiere mayor atención en un camino mojado. De lo contrario, un promedio sólido.

¡Hola a todos! He estado rodando esta goma desde el 20 de junio, en tamaño 275/65R18.

un buen modelo

con mucho cuidado en carreteras mojadas. Evite los surcos húmedos y los charcos.

Modelo normal

Úselo durante todo el año como neumático todoterreno: 90 % asfalto / 10 % como todoterreno, caza en el campo/bosque, kilometraje 30 000, desgaste de caucho 40 % La goma en esencia es invierno, es más cómodo montarla en el rango de temperatura +15...-15°C, a temperaturas superiores a +18°C, la goma se vuelve muy blanda y hay que conducirla con mucho cuidado, se desliza sobre asfalto, a temperaturas por debajo de -15 la goma dubeet. Sobre la nieve rema perfectamente, sobre el hielo va peor que tachonado. Lo compré como universal tanto en verano como en invierno, y para la caza / pesca fuera de la carretera, para esto es 100% adecuado. Quien no va a cazar fuera de la carretera, pero toda la conducción en Moscú es mejor usarla como invierno. Para la región de Moscú, es mejor tomar picos para el invierno, el velcro sobre hielo es peor. Los pozos y los baches pasan con fuerza: el caucho es muy fuerte. PS3 años de uso del caucho, el kilometraje es de aproximadamente 50-60,000 km: el caucho es un esquife, una rueda estalló a gran velocidad, las otras 2 ruedas de 3 dirigió. La alegría no duró mucho... Llegué a la conclusión de que necesitas tener 3 juegos: picos de carretera para invierno y lluvia para verano para la ciudad / carretera, barro AT para viajes de caza y pesca.

genial modelo

Compré estos neumáticos en primavera pero, con un saldo de alrededor del 70 por ciento, en un ssang yong action sport, viajé en verano, todo está bien, suave, silencioso, estaba preocupado por su comportamiento en el invierno, todavía planeaba usarlo durante todo el año, hoy realmente nevó en invierno, las carreteras no se limpiaron: el automóvil se comporta perfectamente con tracción total, gratamente sorprendido, aguanta la carretera, frena muy bien! En el hielo, por supuesto, la distancia de frenado es larga, pero los clavos con velcro no se detendrán como si estuvieran clavados en el lugar. No probado fuera de la carretera. Estoy satisfecho con la goma, lo recomiendo con toda responsabilidad.

excelente modelo

Estoy muy satisfecho, especialmente en comparación con el anterior Bridgestone dueler nt de tiempo completo, lamento no haberlo cambié mis zapatillas nuevas de Grand Vitaru por estas de goma hace 6 años. Una percepción completamente diferente del coche.

gran modelo

Grandes neumáticos. Lo uso toda la temporada. En la nieve voy con tracción total. Nieve hasta las rodillas, no tengo quejas, ni siquiera me detuve ni una vez, en plena conducción, ya que se desplaza sobre asfalto. Para todos los que ayer se pusieron al volante: la distancia de frenado es mayor en invierno y esta goma no es una excepción. Si el asfalto está a la vista frena perfectamente, si es nieve enrollada también está muy bien, las laminillas, aunque hay menos que con velcro, funcionan. Lo peor de todo, si las capas de nieve bajo las ruedas se desplazan al frenar, pero aquí los pinchos no son un hecho que ayudaría. En definitiva, en invierno, incluido un conductor cuidadoso, no hay problema. Está bien despejada de nieve, nunca he visto una tapada. Arranca hasta en hielo perfectamente.No escucho mas ruido hasta 120 km/h que en otras gomas, antes habia autopista, no era menos ruidosa, pero creo que para los amantes del silencio mi experiencia es de poca importancia, ya que el jeep y las variedades reforzadas de goma nunca callan. En KADE, después de 125 ka/h, el ruido aumenta, pero un poco y no hay zumbido, todavía no hay desgaste. Ya llegué a los 10.000 pero sobre todo en carreteras y ciudades. Las temperaturas fueron de -25 a +15. Espero que no se sobrecaliente en verano. Ojo con bombear, pierde sus propiedades y sospecho que el desgaste se acelera mucho. Lo que me llamó la atención al instalar esta goma en lugar de los viejos neumáticos de carretera, aún no calvos, fue la precisión del control, diría precisión. La carretera se siente perfecta, hasta un milímetro, no sé por qué la goma está posicionada como verano. Las insignias M+S y el copo de nieve están presentes en las marcas. Hay laminillas, pero el doble de gruesas que el velcro y, en consecuencia, son dos veces más pequeñas, pero funcionan y no son de roble, puedes doblarlas con el dedo al aplicar un esfuerzo notable. Espero no ablandar demasiado en el verano Conclusiones: Estoy satisfecho, buenos neumáticos para todo clima. Creo que se adapta más a los jeeps, ya que el patrón es profundo y agresivo, Definitivamente no es para los entusiastas de las carreras de carretera. La nieve, el aguanieve, los charcos no son un problema. En pavimento seco y limpio, es muy preciso en el manejo, suave y obediente.

un buen modelo

un verdadero todoterreno con amplias oportunidades. satisfecho. solo con lluvia intensa es mejor tomar a la derecha y no ir más rápido de 80 km / h Revisión de 265 / 60-R18 114 en el descubrimiento 3.

buen modelo

Neumáticos 3ra temporada, I utilícelos como neumáticos de verano. Puso después de Hakka 7 para el verano y estaba horrorizado Hakka 7 hace ruido 2 veces menos en el pavimento desnudo. Lo uso en un explorador; depreciación por 30-40 mil. Ni un solo pinchazo, ni una sola hernia, mantengo la presión 2.2 en todos lados, me arrastro igual en todos lados. Realmente me gustó fuera de temporada: mantiene la nieve idealmente a temperaturas no muy bajas, aguanieve, lodo: este es su elemento. En el verano en el calor después de la lluvia, en el turno, a una velocidad de 50-60 km / h reorganizado de nuevo al medidor. Así que el neumático es normal, con una banda de rodadura inferior al 40 % de la calidad no ha cambiado.

un modelo excelente

Uno de los pocos neumáticos verdaderamente para todas las estaciones. No está claro por qué la búsqueda de Yandex y muchas tiendas de neumáticos lo venden como uno de verano, cuando incluso se cae un copo de nieve en el neumático y la nieve está claramente escrita? ... De los competidores, quizás solo Toyo open country AT, pero serán un poco peores en invierno. A la hora de comprar fijaros en el índice de carga en la misma talla, es diferente.

buen modelo

Lo uso todo el año como goma universal: 90% asfalto / 10% como todoterreno caza en el campo / bosque, kilometraje 70,000, desgaste de caucho 40% El caucho es esencialmente invierno, es más cómodo montarlo en el rango de temperatura + 15 ... -15grC, a temperaturas superiores a + 18 ° C, la goma se vuelve muy blanda y es necesario conducir con mucho cuidado sobre ella, se desliza sobre el asfalto, a temperaturas inferiores a -15, la goma se endurece. Sobre la nieve rema perfectamente, sobre el hielo va peor que tachonado. Lo compré como universal tanto en verano como en invierno, y para la caza / pesca fuera de la carretera, para esto es 100% adecuado. Quien no va a cazar fuera de la carretera, pero toda la conducción en Moscú es mejor usarla como invierno. Para la región de Moscú, es mejor tomar picos para el invierno, el velcro sobre hielo es peor. Los pozos y baches pasan con fuerza: la goma es muy fuerte. No conduzco de manera demasiado agresiva / rápida, pero nunca experimenté lo que describí como deficiencias cuando conduje una Honda Odyssey más rápido y más afilado, en varias gomas (incluso un golem chino como un triángulo se mostró mejor). Claro, que los coches son diferentes a primera vista, pero de peso parecido.

buen modelo

Llevo usando esta goma 2 años 30.000 km. El veredicto es este: si tiene los medios, es mejor comprar 2 juegos, invierno, verano. Si el dinero es limitado, entonces esto es ideal. En verano aguanta bien la carretera, pero como todos los Nokian, la distancia de frenado sobre pavimento mojado aumenta con el tiempo. En invierno, es solo una bestia en la nieve, mis 2,5 toneladas salen corriendo de cualquier ventisquero, sobre hielo, como en verano. Consejo: si decide ponerse un SUV pesado, llévelo con el índice XL (pared lateral reforzada), entonces no habrá hernias ni golpes, aunque un poco más duro.

modelo terrible

Uso la segunda temporada, condujo unos 15.000 km., principalmente sobre asfalto. Después del 30% de desgaste, la goma de la banda de rodadura comenzó a desprenderse en capas, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras, la impresión de que había goma encima y ahora queda hollín. Toda la goma se agrietó, aunque cuando la compré estaba fresca, 2 meses de fábrica. Para un uso cómodo, el caucho es suficiente para una temporada. No aconsejo este modelo a nadie, he visto la misma historia en otros neumáticos de verano de Nokian. Solo saben hacerlo en invierno.

un excelente modelo

Y las hernias salen cuando te metes en un agujero en el asfalto a gran velocidad.

un buen modelo

Lo puse en Rexton para el verano en lugar del coreano normal para todo clima, ya que la goma inicialmente dura y blanda del automóvil se notó de inmediato, la conducción mejoró, la sensación de velocidad disminuyó, ahora el automóvil tiene más confianza en 130-140.

Precioso....

Durabilidad, precio.

Goma con una banda de rodadura muy plana, me dijeron montadores de neumáticos que han visto alguna goma en su vida. charcos, no hubo aquaplaning durante 4 años de funcionamiento.
Va bien en la arena. Escriben que a temperaturas superiores a + 18C, comienza a desgastarse activamente ... una completa tontería. Lo conduje hasta Astrakhat, donde la temperatura era de +35 a la sombra. NO hay desgaste crítico, aunque conduje por las carreteras Volgograd-Astrakhan-Kolmyk: 5000 km

precio, indicador de desgaste. No está mal en todoterreno ligero

1. Resistente para todoterreno ligero y grava
2. La presencia de un indicador de desgaste en la goma
3. Bastante silencioso para un AT (en comparación con Goodrich)
4. Universal, con un paseo cuidadoso y pausado.

¡La goma es buena!

Goma blanda (relativamente) por supuesto. Remar en el barro y la nieve es maravilloso.
Sorprendentemente, no es ruidoso. Hasta ahora, después de 5 mil recorridos, el indicador de desgaste muestra 100% - permaneció.

A los 10.000 km a lo largo de la carretera, considere que no hay desgaste. Todavía veo la inscripción 100%
No hay ruido hasta 120 km / h. Suave. Excava bien la nieve, la limpia.
Realmente hay un icono de copo de nieve, que es importante para aquellos que viajan a la UE.

realmente todo el año. y paseos en papilla de barro y nieve. rápidamente se deshace de la borrosidad. nieve, hielo, asfalto - no hay problema. ruido bajo. bien equilibrado (peso máximo - 15 gr.). descrito anteriormente en el marco de las capacidades AT.

Horoo circula a temperaturas de -5 a +10, hay un indicador de desgaste, soporta golpes.

De hecho, todos los neumáticos de temporada, uno de los pocos. Producido en Finlandia. En la nieve y el vuelo, va realmente al nivel de los mejores neumáticos sin clavos puramente de invierno. Sobre pavimento seco se desplaza como un neumático todoterreno de verano. En nieve profunda, le permite conducir hasta que el automóvil comienza a asentarse sobre su vientre. Después de eso, se marcha tranquilamente hacia atrás.

1. Resistente para todoterreno ligero y grava
2. La presencia de un indicador de desgaste en la goma
3. Bastante silencioso para un AT (en comparación con Goodrich)
4. Universal, con conducción lenta cuidadosa.

nokian

Para AT es bastante silencioso y suave.

Sin ruido, suave.

Conduje más de mil, sin problemas, fui a todas partes, fuera de la carretera, asfalto, lluvia, barro, neumáticos estupendos.

ruidoso, áspero, lleno de piedritas.

Se comporta mal e inestable sobre pavimento mojado.

Ruge mal en nieve, aunque la goma ya tiene un kilometraje de 30t/km. aunque la banda de rodadura sigue corriendo y corriendo hasta el indicador de desgaste. Después de cooper at3 - casi voló hacia el prado

1. En verano, cuando la temperatura es superior a +18, se vuelve muy suave: la distancia de frenado aumenta, debe conducir con cuidado. En invierno, en heladas severas, se vuelve dudoso.

No revelado.

Debido al perfil, AT recoge guijarros y grava con una explosión. Puede disparar.

Todo justificado, pero cuidado con la presión. Máximo 2,0 atmósferas. Mi tamaño es 16 * 235 * 70, reforzado (AT), el auto pesa 1370 kg vacío, Nissan Terano 2. Ya a 2.1 atmósferas, el caucho se vuelve rígido y saltón.

con lluvia intensa, no mucho. entrada en un charco: como si se estrellara contra una almohada, salta rápidamente, no obedece al timón, finalmente da miedo, es mejor no meterse en un bache con agua, se puede tirar no más fuerte que un invierno puro neumático, sin clavos. Lo cual es generalmente lógico. Se siente que la goma no es fácil

1. En verano, cuando la temperatura es superior a +18, se vuelve muy suave: la distancia de frenado aumenta, debe conducir con cuidado. En invierno, en caso de fuertes heladas, se vuelve dudoso.

No aguanta en el pavimento en verano. Por turnos con un chirrido ya veces patinando (¡patinando en verano!). Hidroplaneo en un charco poco profundo en un giro suave - entregado.
A los pinchazos le gusta atraparlos. Como en el asfalto no está claro qué, también lo son las ramas en el bosque. No va bien sobre arcilla y barro.

Una vez al mes hay que inflar las 4 ruedas, pierden 0,5 atm., Estoy seguro sobre el servicio de neumáticos

La calidad del caucho deja mucho que desear

No.

1. Precio.
2. Quitapiedras - una función publicitaria, después de darle tiras de piedras, aunque a juzgar por la publicidad inicialmente no deberían quedarse atascadas allí.

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Faldo débil - 3500 km y ya ha aparecido una hernia.