Neumáticos Dunlop Grandtrek AT3 225/65 R17 102H

Excelentes llantas

El caucho merece grandes elogios y atención

Una gran inversión que ayuda a garantizar la seguridad y la comodidad.

Las cámaras son excelentes. junto con el cambio de auto, decidí cambiar las llantas.

Me gusta, lo tomaré de nuevo.

Me sorprende la gente que espera cualidades súper todoterreno o súper carretera de este caucho y no entiendo una cosa simple, ya sea versatilidad o alta calidad en especialización. Que esta gente intente encontrar neumáticos que sean igualmente EXCELENTES (igualmente malos - no hace falta) comportándose en carretera y fuera de carretera, si pueden, ingenuos... Yo buscaba neumáticos para primavera/verano/otoño con la condición de que no mucho en asfalto era ruidoso/duro y en montaña (piedras/hierba/tierra) era normal. No quise tomar el MT-shnuyu (muy ruidoso en el pavimento), pero del AT-shnyh me gustó más el dibujo, que debería haberse conservado bien sobre piedras/hierba y haber drenado bien el agua en charcos sobre asfalto. La operación por más de 2 temporadas confirmó completamente las suposiciones. Sí, a veces en la montaña hay que encender la tracción en las cuatro ruedas e incluso bajarla, pero habría que encender la AT en esos lugares ... En cuanto al ruido, el ruido en el pavimento resultó para ser notablemente menos de lo esperado antes de la compra Sin escuchar la charla de que "esto es neumáticos para todo clima", en invierno puse ruedas con neumáticos específicamente de invierno. Grandtrek AT3 te permite montarlo el "día del chapucero" y un par de días después, pero no olvides que NO son neumáticos de invierno y es mejor poner neumáticos de invierno en invierno.km insoportable a partir de 45 km/h

buen modelo

1. El plazo de funcionamiento es de 3 años. 215/70 R16. Están en igualdad de condiciones 4 II. Por lo tanto, todos los + y - deben estar correlacionados con el automóvil (esquema de tracción total, calidad del aislamiento acústico, etc.)2. Se las arregló para conducir un invierno completamente en ellos. Genial para la nieve. En hielo, es terrible. Compró zapatillas y cambio de zapatos para el invierno3. Perforé la pared lateral de una enorme pieza de hierro en la imprimación. Ponga el cordón en el interior. 2º año, vuelo normal4. Las paredes laterales están "redondeadas" o algo así... un poco rebajadas. aunque todo esta bien. Tal vez debido al alto perfil 70

Modelo regular

La letra blanca en el exterior vuela cuando se frota contra los bordillos. los cortes y las abrasiones exponen el respaldo blanco en la cara del neumático. En la pista en el invierno como esquiar 2 veces a una velocidad de 40 y 35 km.h voló fuera de la pista. La banda de rodadura se desgastó más rápido de lo que llegó al deterioro general. Operación en la ciudad y fuera de la carretera (hasta la casa 2 km fuera de la carretera, piedra triturada, ladrillo roto y otro barro y arena).

modelo regular

Compré esta goma de mis manos en Irkutsk (solo un saludo a Pavel que no te advertí qué tipo de g...), usado. Tal vez nuevo, no daría la sensación de volar en un avión, pero uno usado sí. Así que este verano no abro las ventanas.

modelo regular

Conseguí las llantas junto con el auto, así que no sé el kilometraje, lo conduje el verano pasado y si no t para el estruendo a una velocidad de unos 80 km, habría conducido y más. Pero como el 99% del viaje es en ciudad, quiero comodidad, y por lo tanto cambiaré a carreteras o algo más suave. No puedo decir mucho sobre todoterreno, lo conduje a través de arena, a través de hierba mojada después de la lluvia y la arcilla. junto al río, algunos no experimentaron ninguna dificultad :) Dimensión 265/65 R17

excelente modelo

Tiene sentido poner solo tracción total. Conduzco un Tucson. tamaño 215/65/16. Según mis sentimientos, es mejor que el invierno Conti y el verano Kumho.

buen modelo

Y no demasiado ruidoso en la pista

gran modelo

ponte Subaru Tribech B10.

modelo habitual

si no lo haces No importa el ruido fuerte - puedes llevar

un buen modelo

Lo uso en neumáticos pajero p16, si pasas de una carretera mojada a una seca, se comporta como en el hielo, cuando la goma se seca , todo está zumbando. Duro para todoterreno, pero desde hace 2 temporadas la banda de rodadura no ha disminuido. no es bueno para el invierno, es peor que el velcro.

mal modelo

La goma se ha comido en pedazos en el interior del eje trasero. Nunca se supo el motivo. Reemplazar todas las unidades de suspensión trasera y ajustar repetidamente la convergencia no dio ningún resultado (cada vez que diferentes maestros se encogieron de hombros y dijeron que la inclinación / convergencia es normal y por qué no está claro por qué las pendientes traseras se comen desde el interior También observo que con una profundidad residual de la banda de rodadura de 4 mm, Se mantiene mal en la carretera sobre el asfalto, incluso a una velocidad de 30-40 km / h en una carretera mojada, inmediatamente patina, pero generalmente me callo sobre la suciedad. Con la llegada del mal tiempo, me cambié a Winter Velcro Bridgestone Blizzak, y ¡oh felicidad! El ruido natural del Winter Velcro parecía ser un silencio absoluto, en comparación con el Dunlop Grandtrek AT3. Creo que ese kilometraje de 20.000 es muy poco para esta clase de goma. No recomiendo este neumático. No hay muchos sentimientos positivos durante la operación.

Todas las palabras que dicen: "La tecnología de fabricación se observa en la fábrica" ​​son una completa tontería (((

Compré Made in Thailand. Fue borrado en 1 temporada. 15.000 km se le borraron al indicador. Antes lo tuve Michelin 2 años en un calvo.

excelente modelo

comprado para Rekston 255/70/18.Explotado 1 temporada, todo esta bien.No hay ruido en la carretera de 170 km/h.Aqui alguien escribe lo que está zumbando .... ¿Qué cubos manejas? Ahora ponlo en el Patriot. En la pista, todo está bien, el fin de semana pasado lo probé en un terrible todoterreno. Lluvia, arcilla y huellas de tractores y camiones madereros. Mi carril UAZ es como un tanque, incluso el enganche está doblado. En el camino a Moscú, comenzó a nevar, en la carretera había gachas en la ciudad, y aquí sufrí mucho miedo ... Me lo quité para el invierno. Durante dos temporadas, visualmente, no hay desgaste. En definitiva, primavera-verano-otoño es una excelente opción para vehículos pesados.

Me gusta el agarre en la superficie, ya sea asfalto u otra carretera, mientras que la superficie mojada se mantiene igual de bien. Salimos de pesca, de setas, no nos defraudó. bueno, llevamos mas de una temporada manejando, podemos decir que practicamente no hay desgaste.

1) la goma tiene excelente agarre.
2) Bastante silencioso

No es ruidoso en el pavimento (por supuesto, algo más ruidoso que los de carretera), se mantiene bien en pendientes rocosas y cubiertas de hierba y en montañas. Bueno en pavimento urbano, que a menudo es peor que las imprimaciones de montaña.

Conveniente en la temporada de transición verano-invierno y viceversa.

Manejamos 60t.

1. Permeabilidad a buen nivel. Debido a que la goma no se atascó ni una sola vez. Pero debo decir que no se metió en el barro por imprudencia
2. La autolimpieza de la suciedad es buena
3. La resistencia al desgaste es normal
4. Precio

aspecto de goma nueva. Como el verano camino de los 60, eso es todo. Suave.

resistente al desgaste

Rulitsya normalmente, moderadamente resistente, en todoterreno poco profundo bastante transitable.

Cambio de zapatos de invierno Velcro Continental CrossContiViking parecía que se volvió más silencioso en la cabina. El balanceo de neumáticos salió bien, los pesos no son grandes. Prácticamente no hay carreteras en Rostov-on-Don sin agujeros, pero parece que las carreteras han mejorado)). No se fijan en la vía sobre el asfalto, los raíles tampoco. MUY chulo pasar por los charcos. Todavía no he llegado al camino rural, todavía no lo he probado en arena y arcilla, no he tenido tiempo. Todo es cómodo en la pista hasta 140, simplemente no conduzco más rápido, ¡y mi velocidad de 100-110 es simplemente maravillosa!

Regresé el otoño pasado de pescar en Astrakhan a Chevy Niva con estos neumáticos. Después de Samara empezó aguanieve, y en el paso menos 6 y hielo, muchos no pudieron pasar, pero yo no tuve problemas. También el 25 de abril, cuando Chelyabinsk estaba cubierto de nieve y acababa de cambiarles los zapatos, saqué un montón de coches con neumáticos de verano y conduje por todas partes. bueno, perfectamente equilibrado

Me paré en el CR-V de primera generación. Si bien es nuevo, es muy bueno tanto fuera de la carretera (montaña, grava, tierra moderada, campo) como en asfalto con solo una modificación: un poco ruidoso.

Protector

no hagas caso a nadie. excelentes neumáticos de verano para vehículos pesados ​​(Rexton, Patriot), no he probado otros

Buena maniobrabilidad sobre pavimento seco. Flotación media del lodo. En invierno conduzco NordFrost100.

¡Me gusta todo!

No detectado

No detectado

Especialmente notado.

GUM!!!!
Reparabilidad deficiente después de un pinchazo

¡Frenado deficiente sobre pavimento seco y muy deficiente sobre pavimento mojado! Especialmente a temperaturas por debajo de +10. No los enrollé hasta el final, porque. la consideró una ocupación peligrosa y compró otras. Zumban como los cojinetes de las ruedas, ya tenía ganas de ir a cambiarlos, pero ha llegado el invierno y he aquí! ¡¡¡en los neumáticos de invierno se acabó el estruendo!!!

1. Absolutamente no apto para hielo. Comprobado en invierno
2. Ruidoso a todas las velocidades, pero estoy acostumbrado. Tarifa alta de la banda de rodadura. Estoy dispuesto a pagar con esto, pero algunos no lo hacen.

¡ruidoso! ¡En la pista pensé que los rodamientos de las ruedas se intentaban! Los cambié sin éxito 0. En el barro hasta que los nuevos más o menos. Es como esquiar. 3 estaciones y un equilibrio de vuelo completo.

ruido, pisada, rigidez

El ruido se convierte en un ruido sordo a una velocidad de 90 km. más/menos 10 km.

Lo dudo mucho que en invierno se pueden conducir con la misma seguridad que los neumáticos de invierno normales. No lo reemplazaría con velcro o clavos, pueden ser adecuados para el invierno inglés, pero no es seguro para nosotros.

Me hice un corte lateral en el segundo año, pensé que era más fuerte... mientras Estoy conduciendo, pero probablemente compraré un par

No se mantiene en hielo

muy ruidoso. Después de 20.000 km es imposible conducir. Amtel regular en el Duster resultó no ser peor.

duro, el precio

El principal inconveniente es el ruido. Pero con un desgaste de hasta el 50%, el ruido era tolerable, pero después de eso hubo una sensación completa de que los cojinetes del cubo se habían descompuesto, y el eje trasero aúlla como si estuviera funcionando sin aceite. Característica: en el eje trasero, desgaste con monedas de cinco centavos, a pesar de que el frente se desgasta de manera uniforme. No tiene nada que ver con los neumáticos de invierno. moverse sobre ella en papilla de nieve y hielo - ¡suicidio! Camina un poco en la rutina

Después de 20.000 carreras, un estruendo terrible.