Neumáticos Cooper Discoverer S/T 305/55 R20 121Q

Modelo regular

Probablemente una buena alternativa al BF Goodrich A/T, ligeramente más liviano y transitable fuera de la carretera.

Excelente modelo

Usé este modelo en un Mitsubishi L200 como un modelo de verano, en talla 245/ 75/17, cuatro temporadas y media mas de 100.000 km de kilometraje, 80% asfalto 20% todoterreno caminos rurales, para otra temporada se podia dejar una pisada de 6-7 mm, pero se volvió dolorosamente cuadrado. Y así no hubo problemas, ni una vez, ni pinchazos, ni cortes, ayudé muchas veces en la caza y la pesca cuando mis camaradas se sentaron en el alardeado BFG A / T, y monté, e incluso saqué a todos. La permeabilidad es muchas veces mejor que la de los competidores, incluso que se han probado algunas gomas M/T, pero esto hay que pagarlo con el confort acústico en cabina, repito, muy ruidoso y, por el peso, mayor consumo. No conduje en invierno, aunque dice fuera de temporada, pero en invierno debería haber neumáticos de invierno, Mi creencia es que la seguridad es primordial! Te aconsejo que compres quien ande más por carretera rural, y fuera de carretera que por asfalto.

buen modelo

Tengo 2 juegos de invierno de Velcro BFG Winter Slalom y Cooper Discoverer S/T (Spike ) . Para mí, llegué a la siguiente conclusión: en el barro (nieve) es mejor en Coopers, y alrededor de la ciudad y la carretera en BFG

el modelo habitual

Al principio, equilibraron normalmente. Después de medio año, apareció un desequilibrio y no se pudo eliminar. Es mejor tomar S / T Maxx.

un excelente modelo

Lo uso en la dimensión 33x12.5 R15, UAZ Patriot. Fue comprado específicamente para el invierno, porque. Tiene agujeros de fábrica. Se clava solo con tacos de carga, el taco de pasajeros es insuficiente (falla). No siento ninguna molestia ni siquiera en los tachonados, con la ventana entreabierta, cuando conduzco sobre asfalto, se escucha un ligero ruido, no hay ruido. Manteniendo la carretera con confianza. Se siente un pequeño aullido en un giro muy cerrado (tacos laterales). En términos de profundidad de la banda de rodadura, más cerca de los neumáticos M / T (que no debe confundirse con los neumáticos extremos), se puede decir que el A / T más malvado. Sangré tranquilamente a 0.8 (ancho de llanta 8 "), no me quité los zapatos, una pared lateral muy gruesa. En el grabado, la permeabilidad aumenta en consecuencia. Perfectamente equilibrado para este tamaño 60 g, 70 g, 55 g, 75 g, acero ruedas Costo 5900r / pieza + (para 2014 "). En el barro se comporta muy bien incluso con tracción trasera. El consumo de combustible ha aumentado en 2-2.2 litros (gasolina) en comparación con los neumáticos estándar. En general, estoy muy neumáticos satisfechos, ideales para cazadores y pescadores y que tienen una casa de campo en un pueblo remoto.El kilometraje en este momento es de 12 mil km (asfalto, barro, rocas) el desgaste es apenas perceptible.

mal modelo

I he estado usando estas ruedas durante casi un año... para obtener la experiencia de usar tales neumáticos, cálmate y nunca vuelvas a caer en esas tonterías. Al vivir en la ciudad y conducir un automóvil con tales neumáticos todos los días, simplemente aumenta su consumo de combustible, reduce la comodidad de operar un vehículo personal y divierte su sentido de autoestima. La única opción racional para usar estas ruedas, para un habitante de la ciudad, es conducir un automóvil solo al pueblo \ cabaña \ cazar \ pescar y pico antes del invierno.

excelente modelo

Lo he estado usando durante más de un año. Soportes en Toyota Sequoia 2001 en adelante. Utilizado como transitario. Vivo en Yamal, así que escalé pantanos, arenas, este año fuimos de vacaciones al Cáucaso (Elbrus, Essentuki, Sochi, etc.) Viajamos allí a través de todo tipo de cascadas, manantiales minerales, etc. Estoy muy contento con la goma. Una buena opción versátil para todas las ocasiones. Al principio era ruidoso en el pavimento, pero luego "rodaba" y ahora no se precipita "en los oídos", no se sujeta mal a la carretera, está claro que los modelos puramente de carretera son más estables en el recto, pero no se puede exigir lo imposible... Un poco duro, pero un poco fuerte pesado, pero la aceleración no empeoró. En mi talla 285/70-17 anda un poco por los surcos longitudinales, tolerable... En el barro y "abismos" rema muy alegre - comprobado! El automóvil conduce hasta que descansa sobre puentes, y luego entran en juego otros medios para salvar el jeep ... (cabrestante, gato de cremallera, etc. son buenos medios para dispersar el aburrimiento) Conduje la mitad del invierno en él, pero luego cambié mis zapatos a Michelin X-Size - el cielo y la Tierra. Aunque reman no mal sobre nieve suelta y se paran con confianza sobre asfalto limpio helado, es realmente malo sobre hielo, como cualquier barro... Aunque va como “nieve y barro” e incluso hay lugares para clavos ... pero para el invierno (especialmente en regiones con un buen invierno), aún recomiendo llevar neumáticos de invierno, es más seguro de esa manera. En resumen, si usa su jeep como uno real, es decir, un jeep, conoce sus requisitos para los neumáticos que compra, entonces esta es una muy buena opción.

un excelente modelo

Goma para SUV grandes con buen aislamiento acústico. Para aquellos que no salen de la carretera con demasiada frecuencia, pero si lo hacen, entonces hay muchas posibilidades de llegar al lugar.

excelente modelo

Compré neumáticos a finales de otoño. No piqué. condujo todo el invierno sin problemas. a -25 fue razonablemente suave. en el hielo, como todos los nados para todo clima. Al viajar por tierras vírgenes, me sentía muy bien hasta que recogías un ventisquero de frente.Después de la llegada de la primavera, me sorprendí gratamente. NO HAY RUIDO DE NEUMÁTICOS EN ABSOLUTO!!! En el barro se lava, pero se aclara rápidamente.

Moderadamente ruidoso, banda de rodadura alta (enganchó dos tornillos, ninguno perforado), para ser un neumático universal es bastante bueno todoterreno, resistente al desgaste.precio calidad.

Realmente se comporta muy bien en el barro, mientras uso fuera de temporada, no he notado 120 km / h sin preguntas y ruidos.

A/T muy bueno. Mejor BFG A/T. No noté un aumento en el ruido (aunque no hice ruido adicional en el auto).

Silencioso, iso-resistente, no se broncea en invierno, profundidad de la banda de rodadura, se pueden tachonar

Una esperanza barata imagine que tiene un SUV, y no un crossover ordinario con tracción en las cuatro ruedas con un espacio libre de 20 cm De hecho, en el verano en una carretera rural, asaltar pequeños charcos (vados poco profundos) es notablemente más conveniente que en los neumáticos estándar. El remo es agradable y el coche se ha vuelto un poco más alto.

No es caro, caucho de alta calidad, no es pesado, con una profundidad de dibujo de 14 mm. Circula cómodamente sobre asfalto, es decir, aguanta la carretera con normalidad, frena bien, no hay problemas sobre mojado, se puede conducir en invierno sin mucho esfuerzo. Sí, sobre hielo desnudo, no tanto. Pero en otros modos, cuando el camino está nevado o simplemente papilla, se conduce bastante bien. Sigue siendo bastante suave hasta aproximadamente menos 10. Con un kit de invierno, conduzco un Cooper por segundo invierno. Por supuesto, no para extremos, sino para todoterreno bastante serio. Este es el límite superior del caucho de clase AT, no he visto un ATshek con más dientes.
En ruedas de tamaño 17, equilibradas a unos 60-80 gramos por rueda. La goma es muy suave, no salta, no golpea de un lado a otro, sigue siendo fabricada en USA, no en China. No noté un aumento en el consumo de combustible, un deterioro en la dinámica.
Tuve Toyo Open Country AT, en comparación con su Cooper ST, el cielo y la tierra. Con el mismo tamaño, la banda de rodadura en sí resultó ser dos centímetros más ancha.Conduje en Toyo en un campo embarrado como en el hielo, era inútil conducir. Desgastados en diferentes direcciones, solo los arcos estaban salpicados de barro. Crees que te detendrás y no te moverás. Y Cooper se comporta notablemente mejor, puedes montarlo apretado, puedes salir de la rutina. Los tacos laterales son de verdad.

Excelentes neumáticos para los que les gusta moverse fuera de la carretera.

Probablemente los mejores vehículos en cuanto a relación precio-calidad, la goma es blanda, pero hasta -10

Conveniente para la operación durante todo el año en un SUV cuando, si es necesario, es necesario moverse fuera de la carretera (alrededor del 10-15% del tiempo). En invierno también anda bien, por supuesto, hay que dar un informe, que no sea de "velcro" y que no tenga pinchos. Se conduce bien sobre asfalto. Frenos/dirección a pesar del alto perfil.

Gran comportamiento en barro y nieve, el frenado en hielo a pesar de la falta de tacos es excelente para este tipo de caucho. Es suave con el frío, no pierde sus propiedades, lo recomiendo con tranquilidad para usar durante todo el año. Bueno, en invierno, por supuesto, no olvides girar la cabeza, puedes volar con cualquier cosa.

Bastante pesado (17 kg en tamaño 215/85 R16), manejo y frenado en pavimento por debajo del promedio, flanco "calvo" sin tacos que se acercan peligrosamente al suelo cuando se purgan.

Como todos los modelos de este nivel, muy ruidoso y pesado .

pesado, (bueno, esto era de esperarse), para un hielo en particular es mejor no presumir e ir a todo trapo ya una velocidad razonable (tampoco se conduce con velcro).

Saldos mal. Paredes laterales no fuertes. En la tundra de Lovozero, un flanco se abrió con una piedra.

Es un poco pesado (debido al flanco reforzado)

Pero en el pavimento, en verano nos olvidamos de la seguridad a velocidades superiores a 60-80 km , no esperamos ni chamuscarnos en las curvas. Cambiando ligeramente la posición del volante, a tal velocidad, el automóvil, como dicen, flota. ¡Ninguna sensación de estabilidad! Y aquí, en las deficiencias, añadimos un ruido retumbante.

¡Ahora sobre el invierno! En invierno, sin tacos, esta goma no se comporta mal sobre pavimento helado, simplemente no frena sobre él. Tal vez fuera de la ciudad, en la naturaleza, donde no haya conductores imprudentes que conduzcan a tu izquierda y de repente recuerden que en este momento están girando a la derecha, de repente comiencen a girar a través de dos filas y te obliguen a frenar bruscamente en un pavimento ligeramente helado. , esta goma puede considerarse tolerable, pero en la ciudad, sea realista, esto no son neumáticos de invierno, esta es la causa de un accidente. La distancia de frenado, sobre asfalto helado, a una velocidad de 50 km/h es terriblemente grande... la viabilidad de comprar neumáticos sin clavos. Durante el cambio de ruedas estacional, cualquier taller que se precie, es MUCHO más rentable cambiar las llantas de varios autos que afanarse con el laborioso y tedioso proceso de tachonado.

Solo le veo un inconveniente, hace ruido, no mucho, pero hay sonido, de unos 40 a 70 km.

como la goma de su clase, ¡probablemente la mejor!

La goma no es para el invierno. A -30 se vuelven simplemente de madera, a tal temperatura, cuando se inclinan, bajarán incluso a 0 km / h

En arcilla, por supuesto, se lava, pero mejor que otros AT. Y en esos neumáticos que no se lavan en arcilla, es imposible conducir en asfalto :-)

El nivel de ruido es alto a velocidades inferiores a 60 km.h cavarás un poco en el invierno, sacará todas las orejetas. A -30 se vuelven simplemente de madera, a tal temperatura, cuando se inclinan, bajarán incluso a 0 km / h

En arcilla, por supuesto, se lava, pero mejor que otros AT. Y en esos neumáticos que no se lavan en arcilla, es imposible conducir en asfalto :-)

El nivel de ruido es alto a velocidades inferiores a 60 km.h cavarás un poco en el invierno, sacará todas las orejetas. A -30 se vuelven simplemente de madera, a tal temperatura, cuando se inclinan, bajarán incluso a 0 km / h

En arcilla, por supuesto, se lava, pero mejor que otros AT. Y en esos neumáticos que no se lavan en arcilla, es imposible conducir en asfalto :-)

El nivel de ruido es alto a velocidades inferiores a 60 km.h