Neumáticos Toyo Open Country A/T 255/70 R17 110S

buen modelo

Ahora hay un segundo juego de campo abierto de Toyo. El primero que recibí de un amigo usaba p16 215/70. En total, la equipación partió durante cuatro temporadas. Después de eso, me compré una segunda generación de Toyota open country plus P16 235/70 y la conduje desde la primavera hasta el otoño de 2016. No noté grandes diferencias en el comportamiento de los neumáticos de primera y segunda generación. Conduje por lodo, surcos llenos de agua, conduje a través de charcos de 50-60 cm de profundidad y 15-20 metros de largo. Nunca se levantó No sé cómo escribe la gente sobre el hecho de que no pueden comenzar en el barro con tracción total, no tuve esos problemas. Yo uso neumáticos hasta el primer clima frío, porque. para mí no hay neumáticos para todas las estaciones, no tenemos Europa. El auto es un hyundai santa fe 2002 sin bloqueo de diferencial trasero.

gran modelo

He estado usando este modelo durante más de tres años en verano (me gusta usar zapatos de invierno en invierno, y verano - en el verano. Es cuestión de gustos...) en dos autos, en tamaños: 215/70R16 y 265/65R17 Se maneja bien en asfalto, no hace ruido, se traga los baches del camino y no aumenta el consumo de combustible. No esperéis milagros de su todoterreno, esta es A/Teshka, aunque me ha sorprendido gratamente. Rulitsya bien, incluso sale de una rutina no profunda. Nuevamente, esto es puramente individual, mucho depende de la experiencia y las capacidades del automóvil. ¿Se ve borroso?, quita la presión en la rueda a 1 atmósfera o un poco menos y verás un andar completamente diferente... Excelente goma por el precio y la calidad. Honesto A/Teshka, con no muy malas cualidades todoterreno. Una opción cuando tienes que conducir por asfalto durante mucho tiempo y poco por carreteras rurales. Estoy satisfecho, la próxima temporada sobornaré dos cilindros e iré más lejos... ¡Suerte en las carreteras! incluso condujo a Kola: el asfalto se mantiene perfectamente, también en las montañas, sin problemas. No conduje en lodo fuerte, pero según las sensaciones, no es mucho peor que el BFG AT. La resistencia al desgaste es de primera categoría. Además, en comparación con el BFG AT, se vuelve menos aburrido con el frío, si el invierno es templado, entonces puedes andar todo el año. No diré sobre el equilibrio: todos mis neumáticos están equilibrados por 45-50 gramos.

un buen modelo

Tomé Lada Urban para el verano para conducir todos los días en la ciudad con todoterreno sin fanatismo. Quería GoodYer AT / SA porque. familiarizado con la marca en AT / R, pero por temporada se agotaron en todas partes a un precio inhumano. Leí reseñas sobre Toyo y además el precio es casi 2 veces más bajo: tomé 205 / 75R15. La primera impresión fue: no se ve tan dentudo como en la foto. Sí, no es MT, pero GoodYer tenía un dibujo más malo, y esto uno en la foto parecía tener bloques más pronunciados En realidad es más como una carretera con una huella profunda, Ahorró mucho dinero en el cambio de zapatos y el reemplazo estacional. ¡Muy satisfecho con la goma! Puedo recomendar a todos por el precio y la calidad. Lo uso todo el año en mi crossover. En términos de desgaste, diré esto: las ruedas delanteras son suficientes para 60-70 mil km, y las ruedas traseras son seguras para 100 mil y quedan 4-5 mm. Créame, este es un kilometraje decente, si tiene en cuenta todas las demás condiciones iguales de goma blanda y excelente funcionamiento en condiciones invernales. Observo: nieve, lodo, surcos con hielo, ventisqueros: supera todo en una conducción completa debido a las características de diseño de mi automóvil. Y lo más importante, el precio de emisión para 235/65/17 es de 6200 rublos En orden: está equilibrado específicamente, necesita un servicio de neumáticos con un buen equipo, pero al final es 4+ (para neumáticos todoterreno con banda de rodadura profundidad de 10 mm, este es un excelente indicador). Si, hay que armar las ruedas y encender una balanceadora, si no se sienta, pidió girar 90-180 grados, si el problema no desaparecía, simplemente lo ponían en otro disco y todo se resolvía de una manera extraña. ¡Es mejor atormentar al maestro y pagar más por el trabajo vacío, lo que al final da un excelente resultado! A velocidades de hasta 140 km / h no hay golpes, a 160 km / h aparece uno ligero, apenas perceptible, ya no acelera como innecesario En verano, sobre asfalto caliente, se pega durante un fuerte frenado. ¡En los frenos húmedos también de manera aguda y segura! En invierno, esta goma no se broncea con ninguna helada. ¡Se mantiene blando, créanme y compruébenlo! Para reducir la temperatura fuera de la ventana, había que inflar, como en todos los neumáticos anteriores, recuerde esto, de lo contrario, el consumo aumenta al límite. La sensación más desagradable, cuando menos de Quedan 5 mm, realmente comienza a zumbar y esto afecta la comodidad de manejo. Y la mejor parte, que durante todo el tiempo de su uso ni una sola hernia, y solo algunos pinchazos. Buena suerte a todos en las carreteras.

gran modelo

¡No creas a los que dicen que todo tiempo no puede ser bueno! Toyo open country ofrece un compromiso intransigente largamente esperado en cuanto a propiedades de rendimiento: Indiferencia absoluta a la pistaEl agua de debajo de las ruedas no vuela sobre el parabrisasControlabilidad en carreteras mojadas y nieve en altura Suavidad incluso en invierno, silencioPrecio

excelente modelo

RAV4 con tracción integral permanente, dimensión 215/70R16. Usado para toda la temporada. Los mejores neumáticos A/T después de Goodrich, pero al mismo tiempo Goodrich se siente mucho mejor sobre asfalto. Si no necesita el embrague TOYO 888 en las curvas y no se mete en el barro hasta los rápidos, prácticamente no hay inconvenientes. Muy recomendable.

buen modelo

Buenas tardes a todos, Monto sobre ruedas Toyo Open Country A/T año, tamaño 235/75 R16. Monto en todo tipo de superficies y por trabajo y simplemente paseo. Lo compre porque los coopers tenian que esperar 5 dias, y de la disponibilidad solo habia estas ruedas.(Antes de eso, manejaba MS coopers (en invierno) y AT3 (el resto del tiempo). No hubo problemas con la instalación, como escribieron aquí, equilibra bien las cargas 35 - 40 gramos Después de la instalación, la máquina se ablandó y rodó (desaparecieron los montículos y los baches)))). ¡Las paredes laterales son tan suaves, creo! Durante 1,5 temporadas, pasaron 40 mil, casi no hay abrasión en la banda de rodadura. Es resistente a los clavos y tornillos autorroscantes, las láminas grandes se obstruyen constantemente con guijarros y hacen un ruido repugnante. De ruido no sé, para mí nada zumba así y son bastante cómodas para montarlas. Pero tienes que acostumbrarte a Toyka, la máquina gobierna de manera muy diferente. Surgieron algunos problemas en mi opinión, bastante grave: al conducir sobre superficies rocosas, se arrancaron varias piezas de la banda de rodadura (por alguna razón, de las ruedas delanteras) y esto fue 2 semanas después de la instalación, ¡fue muy molesto! En clima húmedo se comporta de manera predecible, pero tampoco te deja relajarte mucho, es mejor rodear charcos grandes o reducir la velocidad.No lleva mucho por la rutina.Pero no todo es tan malo)) no lavado sale, pero el auto se sale de la trayectoria. En la arena se conduce muy bien, la grava se sostiene con confianza, en el calor de los neumáticos +45 se comportan como neumáticos de invierno. Conclusión: las ruedas son bastante adecuadas para un viaje lento y reflexivo, sin requisitos especiales de maniobrabilidad. Valen su dinero comprado a 5000 cada uno. Todas las estaciones justifican el nombre, Es cierto, tengo Coopers para el invierno y a temperaturas por debajo de -5 no conduje Toyki)) es una opción de presupuesto completamente digna. PD No compraré más estos))

En invierno, debería ser invierno, todoterreno - barro. Este sigue siendo de verano, pero me gustó, se lo recomiendo a todo el mundo, sí, se me olvidaba, las llantas son 275/70/16 - el tamaño normal de la LC 100

buen modelo

comodidad Bystritsy... pero así...a Cooper o bf muy lejos

excelente modelo

Explotando el segundo año en el Pajero 4. Funcionamiento tanto en el ciudad y en la carretera + pesca en Astrakhan. Elegí neumáticos específicamente tipo A/T con una banda de rodadura pronunciada. Muchos neumáticos A/T tienen una banda de rodadura más parecida a la de la carretera, y el Toyo Open Country A/T tiene muchos dientes, con ranuras grandes y tacos laterales. No M/T por supuesto pero con un dibujo de la banda de rodadura más agresivo que otros neumáticos A/T. En el montaje de neumáticos, lo tiraron sobre sus ruedas nativas R18 sin ningún problema y lo equilibraron con pequeñas cargas. En la carretera, puedes caminar fácilmente 160 km.h. No hay ruido, aunque inicialmente pensé que me taparía los oídos. El agarre a la carretera a gran velocidad es excelente. El frenado también es simplemente genial. De alguna manera no calculó y salió a adelantar, lo que obviamente no habría tenido tiempo de terminar, frenó fácilmente al suelo y volvió a ponerse detrás del coche adelantado. En general, si el automóvil se usa solo en la ciudad, entonces no tiene sentido comprar dichos neumáticos, y si el automóvil periódicamente va de pesca, caza o cualquier otro campo, entonces Toyo Open Country A / T es una excelente opción. . Además, desde Dado que esta goma es muy blanda y se parece a un velcro de invierno según el dibujo de la banda de rodadura, en invierno también puedes montarla sin problemas como una todo tiempo. No se broncea con el frío y se comporta bien en las gachas de nieve. Se lo recomiendo a todos los amantes de los vehículos todoterreno.

excelente modelo

Comprado usado, pensé en conducir 10 mil y tirar... ¡nada de eso! El protector está ahora en el equilibrio de 6 mm. Condujo 40.000 km en él. Si bien no está claro cuánto ha pasado antes que yo, en la goma hay pequeños bultos en las paredes laterales de 3-4 mm de altura. Se equilibra perfectamente, recorrido verano (+40) e invierno (-20) no hay problemas, estoy encantado con el. En la carretilla anterior estaba Yoka N / T, esta es solo para la ciudad, un amigo tenía Yoka A / T, volcada en el invierno sobre hielo. Para mí, Toyo lo entendió mucho mejor, suave, resistente al desgaste, comportamiento predecible, pasa por la arena sin ninguna duda, hay poca suciedad como tal en nuestra área. Conduje diferentes SUV (ahora Pajero, antes LR Diskovery, Prado 95), con diferentes neumáticos, incluidos los de serie de fábrica, ¡ahora entiendo que Toyota A / T es el mejor entre Yaps!

excelente modelo

Tomé 235/65 R17 para mí en lugar del estándar 225/65 R17 para Suzuki Grand Vitara.Como algunos escriben aquí, apenas lo ponen en el disco y está mal equilibrado, no había nada de eso. Especialmente en el maestro luego especificó estas preguntas. Me vestí ligero. Cada rueda llevó 50 gr. pesos, que, según él, es generalmente bueno para este tipo de caucho. ¡Estoy satisfecho con la elección!

excelente modelo

El segundo año ha comenzado. Tamaño 255\65\16 en QX4 (R50). Todos los puntos positivos se indican en los comentarios anteriores. No encontré problemas de equilibrio, etc. No me arrepiento de la elección. Excelentes llantas. Compra solo de representantes de TOYO y no habrá problemas ni sobrepagos.

modelo incorrecto

No recomendado. Los neumáticos tuvieron que ser quitados. Estoy demandando a la tienda.

gran modelo

Montado en un Jeep Liberty 2.4 en un agitador. Me gusto mucho. dimensión 245x70. Puedo recomendar comprar para crossovers y SUV ligeros, como neumático universal. el juego costó 22300.

buen modelo

Excelente goma blanda y tenaz, económica para la "Niva", que la mayor parte del tiempo se conduce sobre asfalto roto y caminos rurales sin meterse en una chacha profunda. No para corredores. Puedes montarlo durante todo el año sin cambiarte de calzado.

Comportamiento predecible, bajo nivel de ruido, confiabilidad

Excelentes llantas: sin ruido, moderadamente blandas, no malas propiedades todoterreno, fabricadas en Japón, costo adecuado.

Excelentes llantas económicas

Precio, suavidad, flotación, economía , maneja bien cualquier camino de verano excepto charcos

Ligero, duradero, silencioso.
Resistente a hernias, cortes y pinchazos.
Suficientemente suave, mientras que excelente manejo y frenado en pavimento seco y mojado. 0 ¡Debido a su suavidad, definitivamente protege la suspensión del automóvil!

Después de ProComp AT - ¡TODO!

- resistencia al desgaste
- le permite usarlo sin miedo ni duda durante todo el año en el clima de la zona media
- durante 3 años y 80 mil .km ni un solo golpe, solo sacó tornillos un par de veces y puso parches en
- digno para A / T amasa tierra, grava / arena - por 5+
- precio
- filas de nieve por 6 de 5

La grava, la arena es excelente

Silencioso, que en principio sorprendió después del Pirelli Scorpion STT, maneja con confianza el camino sobre el asfalto, ignora meterse en un bache a la velocidad, en las curvas y al frenar muy bien. Probablemente el off-road serio no sea su elemento, pero aquellos que viajan en Akhtuba y los tramos bajos del Volga entenderán lo que está sucediendo con el camino a lo largo de la llanura aluvial después de 5-6 horas de buena lluvia. Fue en esto que nos metimos el 9 de septiembre de ese año, y hasta con tráiler. Diré una cosa: digno. Tuve que sacar y se sentó colegas. No decepcionó, y vale mucho la pena. Por supuesto, el LC100 es un automóvil, pero el 75% es caucho todoterreno. 1400 km en una dirección sobre asfalto no es un problema y no cansa porque MT.

Se conduce bien sobre asfalto mojado y seco, a diferencia del Bridgestone normal, que se instaló en el Prado 120 de fábrica. Usado durante 5 temporadas.

silencioso ruido muy .. muy suave....

- económico
- bajo nivel de ruido
- se comporta bien tanto en la pista como en el barro
- puede ser conducido en invierno

Económico, duradero, suave, reduce la velocidad muy bien - ¡ayudado!

Suave, bien y predeciblemente rulitsya en cualquier clima.
Por supuesto, es mejor no quemarse a través de los charcos, sino 90-100 km / h. Conduzco normalmente en una pista llena de agua o nieve derretida.
No me metí en el barro, no puedo decir nada. En el hielo está bien, pero no como en invierno, por supuesto.
Precio. Una rueda me costó 5830 rublos. Cuanto es 500 r. Más barato que Yokogama, que también consideré como una opción.

No es ruidoso. Muy suave. En invierno, menos 20-25 no es duro.

Suave, ruidoso dentro de lo normal.

El precio es un poco alto

No lo encontré.
Sin embargo, ¿qué se debe considerar como desventaja? Entonces, esto es por almacenamiento inadecuado en un almacén...
- ¿Qué flota a una velocidad de 100 km/h cuando golpea un buen charco? Duc, esto es física...
- que a una velocidad de 100 km/h, después de caer al pozo, aparecieron hernias? Entonces, tampoco es culpa de la goma. ¿Quién recuerda el tramo de carretera de Taldom a Kalyazin hace cinco años? Sin embargo, la mitad de las carreteras de nuestro país son así. :))
- también puedes escribir que es fácil perforar la pared lateral con un cuchillo...
No quiero ofender a nadie, solo piensa en voz alta...

No lo he hecho ya lo encontré

No puede resistir el hidroplaneo en absoluto, comportamiento extraño en la arena, ruido en algunos puntos

Sí, puedes encontrar fallas sin fin, pero objetivamente los neumáticos son excelentes, realmente me impresionaron más que muchos otros fabricantes más caros. En mi opinión, es muy difícil combinar todas las ventajas en un modelo, por lo tanto, habiendo elegido ciertos criterios para mí, me resigné al resto.

/T
- ruidoso en comparación con las autopistas
- peor que pinchos sobre hielo

muy blando, no le gustan las piedras.

No lo encontré, hay muchas pesas en el disco, así que no las siento. no.

En invierno es mejor no explotar. Si cae un poco de nieve, se ralentiza como una de verano.

.... no se embarra en el barro.. también es bastante débil en la nieve

- no lo encontré

No noté ninguna deficiencia, excepto una en nuestra región (Asia Central) que no es común.

Comparado con el puente estándar, es ruidoso. Digamos que calificaría el puente con 4, 4+ en términos de ruido, y este con 3, 3+. Pero todo es temprano a una velocidad de 120 km/h. se puede hablar sin levantar el baile. Sí, y después de un par de días me acostumbré.
Pero todo esto es bastante comprensible para los neumáticos A/T.

Todavía no me he dado cuenta.

Cuando se instalaba en las llantas, había que martillar la goma. Y con estrépito al tirar de los discos.
Pierde el control al caer en un pequeño charco. Al cabo de un mes, la goma había recogido todos los clavos y tornillos.
Después de dos meses de uso sobre asfalto, tres cilindros estaban cubiertos de pequeñas hernias. 1,5-2 cm de ancho.
Un colega tiene exactamente la misma historia.
Tamaño 265/65/17

en el taller de llantas sufrieron mucho, de alguna manera lo instalaron en ruedas nativas.