Neumáticos Toyo Observe GSi-5 185/60 R14 82Q

No recomiendo este modelo

5 años con esta goma, de los cuales 3 años son los últimos, ni siquiera me cambié de zapatos para el verano. El caucho es una pesadilla. Aguanta mal la carretera, asfalto seco en invierno o mojado en verano, patina un par de veces. En invierno, es mejor montar el paseo del abuelo. Y no solo en invierno en invierno. En definitiva, neumáticos para jubilados, a una velocidad de no más de 80 km/h, da más miedo. Es mejor tomar un amtel, es aún más seguro.

Aconsejo a todos estos neumáticos, después de 8 años de uso y más de 25 años de experiencia

He estado conduciendo con estos neumáticos durante 8 años entonces todavía era GARIT-G4 ahora conduzco este modelo GSI-5 Me siento bien en la ciudad y en la carretera. Diré una cosa, no todos los gatos comen crema agria del pueblo. Mantén tu distancia, mantén el límite de velocidad. , gira la cabeza y serás feliz después de 1m. Se levantó.. prende la cabeza, da asco leer tu vomito

mucho.Si viajas mucho llevate otra cosa!!!Yo personalmente no compro mas. Nokian es bueno, pero ya es demasiado caro, y lo peor es que es ruidoso. Estaba dividido entre TOYO y MESHILIN, creo que mi elección no fue la correcta ((

excelente modelo

he estado conduciendo neumáticos de invierno de este fabricante desde hace un año en diferentes coches desde 2007. Y, o bien ya se han acostumbrado a su comportamiento en carretera, o neumáticos realmente buenos. En cualquier superficie, muy predecible. Con derrapes cruzados, es fácil de controlar y anda como quieras.En las pruebas de revistas, leí que toyo tiene mala goma, dicen, incontrolable, derrapa atrás, etc.Quiero refutar en nombre del usuario activo: ¿Qué son los derribos del eje trasero? ! ¿De qué están hablando? viaja de lado solo mientras sostiene el freno de mano en nyatyagi, cuando se suelta, se adhiere inmediatamente al revestimiento. Incluso con 3 mm de banda de rodadura restantes. No sé qué pasa con el caparazón, etc., pero la goma se comporta decentemente en el hielo. Con fuertes nevadas en un camino sin limpiar, casi siempre patina. Esto es probablemente lo único que no me gusta de ella. Quiero empezar más rápido. Por el interés de internet, fue útil ver pruebas de neumáticos de invierno, pensé que mi toyo estaba en los primeros lugares, pero me sorprende que no lo prueben, y quien lo prueba, todo está mal. allá. Personalmente, no entiendo lo que está pasando. Quién sabe, escribe. Interesante. Aunque personalmente tiendo a pensar que son solo los japoneses quienes ya saben que sus neumáticos son normales y no quieren gastar el dinero que tanto les costó ganar en periodistas corruptos. En general, muchachos, los neumáticos son realmente dignos. En general, todo depende de la capacidad para conducir un automóvil. En el trabajo, hay autos oficiales (Lancer X) por alguna razón, todo está en diferentes neumáticos. Dunlop, Nokia, Amtel y Kama Euro. Todos los picos. Los coches están asegurados y los empleados no tienen ninguna responsabilidad, así que los condujeron como quisieron. Así que quiero decir que incluso Kama no conduce peor que Nokian. Al menos cuando se conduce imprudentemente en invierno, ¡todos los autos están intactos! Entonces, para aquellos que escriben que en algún lugar se tiró la goma o no disminuyó la velocidad de alguien, etc. - ¡APRENDA a conducir un automóvil! ¡Buena suerte en las carreteras!

modelo excelente

Coche Nissan X-Trail. Mantiene la carretera perfectamente, el coche es controlable (hay algo con lo que comparar, conduzco todo el año durante más de un año, en invierno, llego a 20 mil cada uno).

modelo normal

Tamaño 235/50R18. Vale la pena el viaje completo. Suave, cómodo en comparación con el verano. Asfalto, asfalto mojado, sube a la nieve, sal, esto es para ella, pero cuando hay una costra ligeramente helada en el camino, entrará en demolición. Muchos dirán que usan clavos. No se trata de eso. Está claro que el velcro perderá con los pinchos en el hielo, pero tengo mucha experiencia montando en invierno (Moscú) y solo con velcro, y siempre conduciendo. Pero esta goma me sorprende y no encuentro contacto con ella. Es fácil salir de un semáforo en hielo y detenerse igual, pero adelantar, girar tiene que ser muy tenso. Este neumático no es para mí. Sólo es bueno en línea recta. Y las circunvoluciones, no las de ella.

un buen modelo

Al volver a poner los neumáticos de invierno, me sorprendió descubrir que ya habían estado funcionando durante 4 años (comprados en el otoño de 2012). Y parece que solo han patinado durante dos años. Por cada invierno, ruedan de 5 a 10 mil km, y no solo sobre asfalto limpio (Modificación específica: Toyo 215/65 R15 Observe GSi-5 96T twi)

mal modelo

Compré este milagro en 2016. soporte en VW Polo Sedan. Hoy cayó la primera nevada y naturalmente papilla en el camino. Ante un paso de peatones a una velocidad de 50 km/h, se tuvo que aplicar la frenada de emergencia. Inmediatamente, el ABS crujió y... el coche, rodando sobre la lechada, empezó a parar de mala gana, viendo cómo los ojos de la abuela-diente de león de Dios congelado en el cruce, que provocó esta maniobra, se redondeaban, y también cómo mis ojos más lugares indecentes se volvieron grises. el auto es nuevo y para ser honesto, esta es la primera vez que me encuentro con tal comportamiento de los neumáticos. Antes de eso, fui a SUZUKI Liana y Dunlop Velcro. Entonces, después de presionar las pantuflas contra el piso, supe que después del ABS, el automóvil se quedaría clavado en el lugar en cuestión de metros. el próximo neumático definitivamente no será Toyo/

excelente modelo, Me gustó mucho (205/60R16)

Compré Toyo Observe GSi5 hace dos años, en lugar de Toyo Observe G4, que monté durante 10 temporadas (ahora mi hijo está rodando). Muy contento con el nuevo 5to. No silba como un 4 sobre asfalto mojado. En nieve es similar al 4º, en hielo se comporta mejor que el anterior. Se lo recomiendo a todos los amantes de un andar pausado y sólido en cualquier carretera, aunque se mantiene excelente en la autopista 140, lo comprobé. (coche Lexus CT200h, 2014)

pésimo modelo

Silencioso como el caucho. Ligeramente más ruidoso que los neumáticos de verano puros. Sobre el manejo, en mi caso, no hace falta hablar porque van en un todoterreno. En cuanto al comportamiento sobre el hielo, para ser honesto, no noté una diferencia con respecto al Kumho de verano. No puedo decir que, de lo contrario, patinarían. Quizás porque que no hubo heladas severas y que a temperaturas muy bajas todavía habrá diferencia. Sobre todo, no me gustó el hecho de que después de dos temporadas, y esto es 6 mil durante mi viaje, el cable se deformó en los cuatro cilindros. No parece un cordón roto cuando sobresale, sino más bien un hueco. Las depresiones son largas, van del centro a la periferia. La naturaleza del daño es simétrica. Es decir, si hay una depresión en el lado izquierdo, entonces hay lo mismo en el lado derecho. No frené bruscamente.

un buen modelo

Sobre nieve compactada que se convertía en hielo durante la lluvia, a una velocidad de 20 km/h, no quería girar 90*, pero fue directo. Pero a pesar de esto, la goma es buena. Sólido 4.

buen modelo

Patinado 2 inviernos. Nunca ha habido una situación en la que me queje de la elección de los neumáticos, aunque la ciudad de operación es Vladivostok, que es muy problemática en términos de carreteras en invierno: el paisaje, mortandad crónica, pereza de los servicios viales. NF5 y Hakka5 patinaron y se hundieron en la nieve profunda, estos neumáticos se arrastran tan bien como los NF3 (pero solo si la nieve está seca a temperaturas bajo cero, además, se forma inmediatamente una superficie suave y resbaladiza debajo del neumático y el automóvil no puede salir) . Los tacos aguantan mejor en cualquier carretera invernal de ciudad y fuera de ciudad, el velcro no perdonará tanto si no se respeta la distancia o la velocidad. Los velcros requieren más estrictamente andar en marcha (sin rodar en punto muerto). Igualdad de pinchos y velcro sólo sobre pavimento desnudo a cero o ligeramente superior. Además, seguiré utilizando estos velcros, teniendo en cuenta lo anterior, porque. son idealmente cómodos, y en clavos (especialmente cuando se desgastan y cuando hay poca nieve), el automóvil traquetea como una caja, en el que montó esa rana.

Mal modelo

Este neumático se instaló nuevo en un automóvil Citroen Berlingo 205/65-15 a principios de la temporada de invierno de 2015. Me gustó que fuera silencioso, eso es todo . Conduzco principalmente por la autopista M10 Tver-Moscú-MKAD, es genial sobre asfalto, pero si está un poco resbaladizo, el ABS funciona de inmediato. En general, el camino resbaladizo no es para ella. Nada en la nieve. Los inviernos pasados ​​hubo un NOKIAN RS, decidí experimentar y compré Toyo, no lo volveré a hacer. El resultado voló en una zanja en una pista de hielo, la velocidad fue de unos 40 km/h. El estilo de conducción es tranquilo. Este no es mi primer neumático ni mi primera experiencia de conducción de invierno de 16 años.

Hermoso nombre y videoclips sobre caucho

la salida de nuestro cruce es asi, va perfectamente por el peldaño, pero la papilla de malash no es para nada una barrera, equilibra perfectamente 10-15 gramos por rueda y el equilibrado posterior se realiza sin daños, pero tambien siente y escucha el auto. Todo lo mejor y buena suerte en las carreteras.

suave (inflado 2.2 y todo está zumbando) AVEO automático, bajo nivel de ruido, cuando vuelas en un charco a gran velocidad, la goma se comporta de manera predecible, ¡Está zumbando! No tuve problemas con el equilibrio..

Control silencioso y predecible

La nieve es buena, el asfalto en invierno tampoco es malo (el límite de velocidad dentro del marco de las normas de tráfico ya no existe).

No nota los surcos mojados en absoluto, excelente en nieve enrollada, se quita fácilmente de la acumulación de nieve (encienda 4x4). El sonido es incluso agradable, brutal)

Cómodo

Resistencia al desgaste

buena goma. 100% de durabilidad. kilometraje 120.000 km !!! Por cuatro años. Volví a comprar el mismo. Tengo Friel 2.

precio.

Suave, silencioso, estable en línea recta, predecible en los giros, cómodo, resistente al desgaste. Uno de los mejores en cuanto a relación precio/calidad. Llantas para nuestro invierno.

Llevamos llantas 185/65/r1516, condujimos a la pista en la cabina, silencio a 100 km/h, hablar tranquilamente en el piso de una voz, era un toyo G4, este es el mejor Está en% 30, se muestra perfectamente en el hielo, el coche chuvstvuetsa con una explosión, en la nieve como en el asfalto, en resumen, ¡el caucho está vivo!

Tal vez el precio. Por cierto, en rublos, no ha cambiado mucho después de que el dólar haya duplicado su precio.

Excelente aguante sobre nieve suelta, predecible sobre nieve compactada. En pavimento seco a temperaturas bajo cero se mantiene excelente. Pared lateral rígida, pero banda de rodadura suave.

Precio
funciona bien en nieve profunda
con confianza en pendientes resbaladizas y, en general, en pistas resbaladizas
con confianza en la nieve
absorbe bien el agua

Perfectamente silencioso , muy cómoda. El agarre es bueno, aunque peor que el de los tacos. Precio. Fácil de enrollar. Sacan el coche de la nieve seca y profunda.

Ruidoso en comparación con yokohama geolander y bridgestone blizzak mz03

Sobre nieve compactada, sobre asfalto ligeramente nevado y sobre hielo, el agarre es peor que el de los neumáticos con clavos.

pobre agarre en carretera. Ver comentario.

Cuando conduces sobre hielo, necesitas hacer ajustes

Sobre hielo, este neumático no es tan malo, simplemente no es lo que es en absoluto, creo que incluso al nivel del verano. En una carretera resbaladiza, al acelerar, patina en cualquier marcha y a cualquier velocidad, mientras que no se desplaza agradablemente. Es extremadamente difícil manejar la aceleración (¡Y esto es con excelentes propiedades de frenado!) Incluso con hielo no muy fuerte en la pista, acelerarán terriblemente más de 60, el eje trasero comienza a caminar (Dios no lo quiera, un viento lateral).

Creo que no lo son.

¡¡Un poco ruidosas pero no mucho en comparación con las súper puntas!!))

Todavía no me he dado cuenta

Pésimo agarre en el hielo.

El Ford Explorer a velocidades de 120 y superiores comienza a flotar en la carretera, tienes que rodar constantemente.

En las curvas a alta velocidad, el coche se desplaza hacia afuera, pero es bastante controlable.

En mi opinión , reduce mucho la velocidad

Demasiado suave

a una velocidad de 90 y superior es inadecuado, pero dado que el neumático de invierno no es bueno para conducir.

Goma para jubilados (70+)