Neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 285/50 R20 111T

excelente modelo

No sé quién podría darle una crítica negativa a esta goma, coche Finik Gee 25, tracción trasera, con todas las consecuencias. Antes de esto, tres años en Velcro Nokian WR, rezado todos los inviernos. Creo que ya no tengo fuerzas, y el invierno no es fácil este año, decidí probar los clavos. Cielo y tierra, el manejo es excelente, el derrape está completamente controlado, el manejo es 5 más, y ahora conduje hacia un desastre, pensé todo, llegó mi muerte, después de Velcro hay una pala en el maletero, ya me subí detrás, pero decidí apagar el control antideslizante y CONDUCIR, solo tengo impresiones positivas de esto caucho, todos los días me pongo al volante y me regocijo. Durante tres años maldije la tracción trasera en invierno, ¡y ahora el invierno es alto!

gran modelo

vale la pena. Ya estoy apostando por el segundo coche.

modelo normal

modelo ligeramente superior a la media

modelo excelente

Goma excelente, Aconsejo a todos.

modelo terrible

Bienvenidos a todos los que les gusta jugar a la ruleta. NOKIAN HAKKA 5-7, y especialmente B.U. ¡NOKIAN en ningún caso no se puede tomar en absoluto! .Una marca promocionada le dará la oportunidad de correr riesgos. La cantidad de hojas de caucho es conocida por un dios. Después de hablar con los montadores de neumáticos y ver cuánta goma hay con el mismo problema, una persona normal pasará por alto la marca NOKIAN. Los chicos de Nokian deberían trabajar en un sistema de calidad - No es normal que unos neumáticos tan caros mueran tan rápido y una muerte tan ridícula.

excelente modelo

Cuatro estaciones mediados de octubre - mediados de abril, 50k , Creo que es suficiente para otra temporada (use 4-6, se pierde alrededor del 25% de los tacos). Outlander XL (1,7 t con conductor, hasta 2,2 t lleno, tracción total permanente, neumáticos 225-55-18). Peste, no caucho. Catal y en la ciudad ya través de los ventisqueros estacionados con una explosión ya lo largo de la carretera se vierte. Cuando está estacionado en un ventisquero, rara vez resbala (goma + electrónica todavía hacen su trabajo) Antes de eso, llevé Conti, Bridge, Dunlop, a todas partes lo mismo: débilmente en el pavimento y no mucho en la nieve. Nunca tuve un problema con la rueda. A veces, en hielo abierto a velocidades superiores a 110-130, el automóvil comienza a conducir un poco, pero ¿qué quiere del hielo? A menudo me encontraba en una situación en la que tenía que reducir la velocidad antes de girar y, al mismo tiempo, nevaba mucho. Frene hasta el suelo, 5 metros antes de la curva, suelte el freno (tracción en las cuatro ruedas) y gire el volante: el automóvil muerde la carretera y gira incluso a altas velocidades. Muy manejable, siempre sabe qué esperar de él. - la mayoría de las veces se quedará donde ya no esperabas aguantar. Era posible ponerlo en rotación completa en una deriva ("pyataki") solo en hielo o nieve muy gruesos y con una aceleración poderosa. El resto del tiempo, con la electrónica apagada y la recirculación de gasolina, el auto de alguna manera se mantuvo sin dar una vuelta completa. La próxima vez definitivamente lo llevaré, y se lo aconsejo a todos los que conozco.

excelente modelo

Explotado en un Volkswagen Tiguan. Región Región de Arkhangelsk (casi toda), viajó a Moscú y al sur.Excelente agarre en carretera en cualquier superficie. Hielo, nieve, gachas, nada En los suburbios sobre asfalto mojado, eran 160 km / h. Durante tres temporadas no se contaron 1 o 2 clavos en las 4 ruedas ¡Excelentes neumáticos!

buen modelo

Llevo más de 17 años conduciendo con neumáticos Nokian de varias modificaciones, tanto en verano como en invierno . Creo que los neumáticos son de buena calidad. tanto para verano como para invierno

excelente modelo

Auto E53, medida delantera 255/50/19, trasera 285/45/19. Antes de Nokian, tenía diferentes neumáticos de invierno, incluidos los de clavos, pero ninguno de ellos se puede comparar con el hakapelita-7. Vivo casi en Siberia, nieve, heladas -40. Durante una semana ruedo unos 500 km, de los cuales es estable en la autopista 400 a una velocidad de 100-140. Nieve enrollada, hielo, gachas de nieve, todas estas peligrosas condiciones de la carretera han desaparecido de mi vida. La única diferencia con la conducción en verano es que empiezo a frenar un poco antes. Arranque, rodaje, frenado, comportamiento a alta velocidad: todo es impecable. En cuanto al ruido, es difícil imaginar que un neumático con clavos sea tan silencioso. Ruido a nivel de embrague. Sí, durante el rodaje, zumbaron 200 kilómetros, pero después de eso todo estuvo bien. Neumáticos fabricados en Rusia. Leí sobre la curvatura, sobre la imposibilidad de equilibrarse, sobre el golpeteo del volante. Todo esto es mentira. Neumáticos perfectamente equilibrados, perfectamente pinchados, comportamiento perfecto sobre nieve, hielo o asfalto a cualquier velocidad. ¡Sí! Pero créanme, ¡estos neumáticos funcionan con cada centavo! Comprenderá dónde está su dinero, literalmente, en un par de decenas de kilómetros. En cualquier caso, los neumáticos son más baratos que un automóvil o una vida. . Aquellos. la máquina es la misma, o más bien dos máquinas de trabajo idénticas sobre neumáticos diferentes. Conduzco tanto sobre asfalto seco helado como helado, y salidas constantes a caminos invernales rodados, caminos entre campos, etc. Aquellos. del hielo y la nieve arrollada y la nieve fresca hasta las rodillas. Hakapelita no está mal, pero en un derrape lateral se rompe de manera impredecible y, a menudo, inesperadamente, puede girar el automóvil incluso a bajas velocidades sobre nieve enrollada, al mismo tiempo en Yogokamma ingresas en el mismo giro sobre la misma nieve enrollada, ingresas a mayor velocidad y derrape espere y controle. Yokogamma visualmente y al tacto se ve más suave. Sí, ambas gomas están soldadas en Rusia. antes en mi sporteydzhe fue el 5 y se mostró muy bien. Pero ahora definitivamente no tomaré el 7mo. Veamos cómo se mostrará el 8. Mientras tanto, Yokogamma está a la cabeza.

un excelente modelo

La goma vale la pena, el auto se maneja bien incluso en caminos resbaladizos, durante 20 mil kilómetros todos los clavos están en su lugar, especialmente Me gustó la capacidad de campo traviesa de mi CRV-3 (existe la opinión de que este automóvil no puede salir del asfalto) en un campo bien nevado, condujo aproximadamente 1 km y pude sortear el atasco. IG35 en un Mitsubishi L-200. Aquellos. la máquina es la misma, o más bien dos máquinas de trabajo idénticas sobre neumáticos diferentes. Conduzco tanto sobre asfalto seco helado como helado, y salidas constantes a caminos invernales rodados, caminos entre campos, etc. Aquellos. del hielo y la nieve arrollada y la nieve fresca hasta las rodillas. En todos los modos sin excepción, gana Hakapilita. Aunque al principio era escéptico con la publicidad de esta goma y pensaba que tenía que pagar mucho por la marca, pero!! vale la pena. Quien quiera andar con buenos neumáticos, tome Hakapelita. Yokogamma visualmente y al tacto se ve más suave y, en teoría, debería sujetar mejor la nieve enrollada, pero no estaba ahí, se rompe en un patín. La única ventaja es que en el jockey sé exactamente cuándo el automóvil entrará en demolición por delante o por detrás, pero en el Hakka si patina, entonces esto ya es serio. Donde en yoga-gamma sobre nieve enrollada ingresas a un giro no superior a 40 km / h, porque. resbaladizo como una pista de patinaje entonces puedes conducir un Hakka los 60, pero no puedes adivinar si el Hakka derrapó, entonces girará el auto 180. Hakapelita ha estado parado durante 4 años, y la mitad de los picos se han ido, pero en el Yokogamma casi todos los clavos están en su lugar, y el equilibrio de poder sobre el hielo y la nieve rodada sigue estando a favor del khakka.Sí, ambas gomas están soldadas en Rusia, esto es para excluir las réplicas que dicen que un khakka de este tamaño puede ser extranjero. Pero no estamos para un fabricante nacional,))) si solo luchó por la calidad.

el modelo habitual

todo se sabe en comparación, por lo tanto, las deficiencias son precisamente en comparación con el 5º Hakka y Pirelli Winter Carving, 5 -I Hakka es definitivamente mejor en todos los aspectos excepto por el ruido y el consumo de combustible (comparación con un automóvil RRS, tamaño 275/40-20). Pirelli es mucho mejor que ambos Nokian (5 y 7suv) excepto por el recurso de Pirelli, en aproximadamente 35tkm "ochos crecen" y ella comienza a caminar. PD los tres tipos de neumáticos "afectados" son muchas veces mejores que el Bridgestone Ice Cruiser 7000.

pésimo modelo

compré un juego de neumáticos en las "ruedas gratis", ordenó allí la instalación de neumáticos con llantas nuevas. Tres de las cuatro ruedas están torcidas y desequilibradas. Devuelto

excelente modelo

Compré un ssan yong action, las características están más allá de los elogios, nunca me he arrepentido. En el pavimento, el auto se mantiene mejor que el deporte de verano Dunlop SP en el último auto. No cayó un pico durante la temporada. La pared lateral tiene excelentes bordillos y corteza de hielo. El ruido de las espinas no es audible. El zumbido aparece a partir de los 80 km/h. Un buen añadido es una garantía de pinchazos para la temporada (en caso de pinchazo te lo cambian o reparan gratis), que afortunadamente no usé.

modelo regular

Antes, Hakka era una goma ideal ahora algo sucedió y la mitad de los neumáticos nuevos resultaron tener una mala geometría. El volante lleva, reorganizado varias veces. Las cargas de hasta 100 g deben colgarse al equilibrarlas. Como dijeron en el taller de llantas, esto se debe a que no lo “bombearon” de inmediato en la primera instalación.

un excelente modelo

No encontré el problema indicado de transferir la producción a Rusia. Reunidos normalmente, equilibrados, las cargas son pequeñas y en discos no nativos. Al principio zumbaba mucho en la acera, pero después de correr los pinchos encajaban y el ruido desaparecía. En general, pasé a 1 Hakka Suv, todavía finlandés, a 5 y ahora a 7 Hakka Suv. En otro automóvil, para la sexta temporada, el quinto, según tengo entendido, ya se fabricó en Rusia, por lo que puedo comparar los tres. Entonces, con una conducción agresiva, creo, ¡los neumáticos son casi nuevos y TODO! picos en su lugar. Tampoco hubo grietas ni roturas. El séptimo es el más silencioso de los tres y es el mejor sobre asfalto y baches helados. Pero en nieve suelta, es mejor remar primero. ¡Rodar es muy importante! 500 km después de instalar neumáticos nuevos, la velocidad no supera los 80, sin aceleración ni frenado. Los pinchos se asientan correctamente y aguantan bien hasta el final. En general, estoy satisfecho una vez más.

Extraña habilidad a campo traviesa, confianza en la carretera

Calidad

Operado 4 temporadas Nissan xtrail - va bien en la nieve, no está mal en el asfalto, no es muy ruidoso

El coche se desplaza sobre hielo, como un tren en rieles.

REVISIÓN HONESTA - Se ve hermoso, la marca conocida por todos se considera genial para andar en ese caucho. Hace poco o moderado ruido, a alta velocidad en autopista aguanta bien la carretera si no hay nieve ni hielo. El coche acelerará bien. El rendimiento de conducción está realmente en 4 duros

Excelente para tachonar mantiene el asfalto seco y mojado, incomparable en nieve y hielo. Muy silencioso (más silencioso que mis neumáticos duros de verano Bridgestone dueleper h/p sport).

excelentes neumáticos para las regiones del norte

Ruge bien en nieve suelta y no muy suelta. A un precio de 8400 por rueda, vale la pena el dinero

Silencio, manejo, tenacidad, suavidad, suavidad.

Suave, buen manejo, buena habilidad para campo traviesa, después de una temporada de funcionamiento, todos los clavos están en su lugar

neumático relativamente silencioso

arrastramos bien. mantiene el camino notablemente. garantía interesante.

nada

Bueno sobre nieve, bueno sobre hielo.

Los tacos aguantan, precioso

Segunda temporada, sin quejas.

No

Caro

absolutamente no aguanta el hielo

80 tipos volaron para la 7ª temporada, y la banda de rodadura sigue siendo suficiente para la 8ª temporada.

1- El principal inconveniente es que la goma se desgasta fuera 1-2 temporadas (70-85% de la banda de rodadura restante) ¡Se convierte en un HUEVO! . Y no una rueda, sino 2-3. Tuve 2 juegos, y uno me quedó por 2 temporadas y todas las ruedas murieron: el cable se arrastró desde el interior a través de la impresionante banda de rodadura, y el segundo juego murió después de la primera temporada. Las abolladuras del medio en los lados alrededor de esta abolladura del tubérculo, oficialmente se llama PROTECTOR DE HERNIA-solo huevos. NO ESTÁ REPARADO: los neumáticos se desechan.
No salté por los pits, solo conduje con cuidado en modo urbano 50% carretera 50%
2-Absolutamente no mantiene el auto en hielo como dice el fabricante. una velocidad de 20 km/h entrando en un giro de lado va 10 metros. Ten mucho cuidado.
3- Larga distancia de frenado sobre hielo de 70 a 80 km/h. Frenar en hielo no es lo mejor, pero es perdonable como si fuera invierno y hay que respetar el estilo de conducción invernal.
4- El precio es excesivamente alto

Todavía no lo he encontrado.

No lo he encontrado

Después de una velocidad de más de 140, comienza un ligero golpeteo del volante

tranquilo)

precio alto

mal comportamiento en papilla de nieve-sal, y mas en nieve profunda, hay alta probabilidad de romper la trayectoria en un giro

con llantas y discos nuevos balanceados en el rango de 120 ... 140 km / h, comienza a golpear el volante. km / h. Mal comportamiento en hielo con aguanieve, En algunas tiendas, el precio es extremadamente alto

Calidad de la producción rusa de este modelo

Precio

El precio es alto
El ruido de las puntas está presente, a pesar de los "cojines de aire".

ruido, ligera vibración, después de un par de semanas de andar, aparecieron grietas de goma alrededor de la espiga