Neumáticos Nokian Hakka Z SUV 235/55 R19 105W

0 mantengo la presion a 2.2 atm cada temporada reinstalacion + balanceo + diagnostico de chasis

, segun los marcadores (indicadores de desgaste) se puede ver 5-6

excelente modelo

ha estado en el outlander durante dos años, satisfecho, el coche se ha convertido en un coche deportivo en términos de manejo, sin pérdida de comodidad. Los finlandeses son geniales, aunque los neumáticos se fabrican en Rusia)

mal modelo

¡Definitivamente no vale la pena poner crossovers pesados!

excelente modelo

Bastante satisfecho. Hoy voy a poner la 3ra temporada. Según el indicador, quedaron 4-6. Aunque fui a ella con seguridad más de 40 mil en 2 años, además, tanto a velocidad en autopistas como en zonas de asfalto con agujeros, anda bien sobre tierra y tierra, incluso mejor de lo esperado. Creo que este verano es suficiente. Máquina RX350. Fui a ver los precios y lo que hay actualmente en el mercado para el caucho, decidí dejar una reseña.

mal modelo

Range Rover Sport realmente funciona una temporada y media. Luego, las piezas de goma realmente se desmoronan de la banda de rodadura. En lugares a la cuerda! Y esto es con un desgaste de alrededor del 20 por ciento... Aparentemente, la composición del caucho es demasiado blanda. Mientras tanto, lo nuevo: nada malo que decir. Es una pena que no dure mucho...

un buen modelo

Todos los que escriben que necesitas conducir son mañosos, cómo pones ruedas nuevas y no necesitas dirigir de inmediato , es en un Range Rover, dos temporadas es lo máximo para estas ruedas, sin ruido (según el coche).La goma es buena, fiable

excelente modelo

4 temporadas atrás en CX-7 con un kilometraje acumulado de unos 70 000 km. Si compro, solo este. Antes de esto, el mismo auto estaba en el SRX, así que fui inmediatamente del concesionario a la taberna para reemplazar la goma del transportador. De momento 2 pinchazos menores. El ruido depende en gran medida de la textura del revestimiento, y no noté ninguna desviación significativa. Dado que el caucho es de alta velocidad, de ahí todas las consecuencias: es más duro, a veces se sienten surcos, pero mantiene el camino notablemente tanto en pavimento seco como mojado. Hace un par de años hubo un "cambio" de emergencia en algún lugar del 130. Creo que sería difícil repetir una trayectoria así en otra goma. No había necesidad de moverse en este automóvil sobre la imprimación y el barro (para tales paseos hay un automóvil especialmente "entrenado"). Y "matar" puede usar rápidamente cualquier goma, usted mismo sabe lo que puede hacer "tontamente". Aconsejo a los conductores más agresivos (en términos de estilo de conducción). No aconsejo a los amantes de la comodidad.

modelo normal

Nissan Pathfinder 2 temporadas, 40 000. Recoge cualquier pista a una velocidad de más de 80 y el coche "flota". Control de dirección permanente. Solo asfalto. Cualquier imprimación húmeda o arena está contraindicada. Solo asfalto.

modelo regular

durante dos temporadas (~35000 km) 60% de desgaste. aunque quizás por el pesado coche Volvo XC90. Mantiene la carretera magníficamente hasta 200 km / h, no se siente surcado, los charcos vuelan con fuerza a una velocidad de 150, las juntas y los baches en la carretera se sienten fuertemente. Equilibra bien, pero debe hacerse en talleres de neumáticos competentes. El precio es alto, va bien en caminos de tierra (en seco), mojado, satisfactoriamente. Ni un solo pinchazo en dos temporadas.

excelente modelo

Antes de comprar, leí la descripción del fabricante, que aguanta perfectamente la carretera sobre pavimento mojado. Especialmente acelerado a través de charcos, nirazu no condujo al aquaplaning. Muy Satisfecho. viajó alrededor de 15k millas. El estado es como nuevo, el auto es todoterreno, 4x4.

excelente modelo

Está en Santa Fe 2008, 2.7, AT, 4WD por tercera temporada, el kilometraje es casi 44 mil km. Desgaste: alrededor de 5 mm de 8 mm, la rueda delantera derecha entra en 4 mm. La conducción es principalmente a alta velocidad en la carretera a 130-140 km / h. No se inclina en las curvas, no nada en el calor. De acuerdo con la placa de identificación en la puerta del automóvil: 2,1 Atm. Bombo 2,2 atm, un minimo de graduacion en la rueda. Es difícil de equilibrar, ya que está hecho en Rusia. Tuve que llamar al MVO para hacer el balance final. Caro, pero vale la pena. Mantiene el camino como si estuviera sobre rieles. ¡Sobre el nuevo asfalto, no se oye el VOOSCHE de goma! En lo habitual, susurro. Estoy pensando en hacerme con uno este año. En la Federación Rusa, mi tamaño ya supera los 9 mil rublos, si puedo llevarlo a UA, allí es mucho más barato (6,5 mil rublos por neumático). Se lo recomiendo a los aficionados a la conducción rápida y cómoda.

buen modelo

Yo mismo vivo en el campo, pero el neumático tiene suficiente capacidad de campo traviesa incluso aquí. Aunque no debe esperar un milagro del caucho de la carretera. Después de la lluvia, si conduces por una carretera inclinada (no asfaltada), la parte trasera del coche se arranca constantemente. Compré neumáticos en el verano de 2009, y sigo conduciéndolos hasta el día de hoy, porque a juzgar por los indicadores de desgaste en el neumáticos, todo está bien hasta ahora. Están parados en un Tuareg diesel.Hoy se me clavó un clavo de 7 centímetros en la llanta,tengo que pensar o cambiar solo 1 llanta,comprar las 4 llantas nuevas de una vez del mismo modelo,o comprar llantas de otra marca. En resumen, los neumáticos se adaptaron completamente a mí, solo duros. Solo puedo comparar en el mismo coche con neumáticos de invierno, por lo tanto, no es objetivo.

pésimo modelo

lamenté no haber vuelto a comprar una kumho, la monté durante 4,5 temporadas y era muy cómoda.

mal modelo

conduje durante 4 meses en cero en infiniti fx-35

excelente modelo

Bueno, no puedo escribir una reseña, porque solo hay uno para esta goma y es claramente poco representativo. Compré esta goma en 2008 para un Tuareg 4.2, y estaba "tirada" en un almacén (no le presté atención de inmediato). Salí sin problemas durante tres temporadas, la tiré en 2011, aunque la temporada aún se podía patinar en principio.

Suave, aguanta bien la carretera, tampoco frena

Vale la pena la cuarta temporada en HIGHLANDER 3.5 2008 USA, ~ 25000 km una vez tuve que reducir la velocidad con urgencia - funcionó con dignidad, buena rodadura, los surcos no insensibilizar (cuando se corrige el tren de rodaje) pared lateral potente, los bordillos no son terribles, los baches pasan con una ligera palmadita, el desgaste es de aproximadamente un tercio del indicador, la suciedad, la hierba mojada no es para ella.

se comporta bien en pavimento seco .

Silencioso, súper agarre, sensores visuales de desgaste, comodidad, manejo y seguridad en una sola botella. Pared lateral gruesa.

Los primeros 10 mil km normalmente desviaron agua. Y aguanta bien el camino

Tranquilo, aguanta bien el camino, no hay baches, va muy bien bajo la lluvia por charcos profundos. Pared lateral fuerte, ayudó muchas veces en carreteras regionales.

Tranquilo, cómodo, comportamiento lluvioso

aparece en el pavimento, todo está bien hasta que se gasta

Todo está bien

precio económico para 18*

mantiene bien la carretera, sin aquaplaning, fuerte.

silencioso, excelente comportamiento en carretera sobre pavimento seco y mojado.

Excelente tanto en carreteras secas como mojadas. La pista prácticamente no se siente (¡si no es demasiado profunda!)

Resistencia al desgaste (la conduzco por quinta temporada, sin embargo, no conduzco mucho, así que en total solo corrí 30,000 km con esta goma).
Se maneja bien sobre asfalto.

ninguno

Se mantiene bien sobre asfalto seco y húmedo.

Se va volando en pedazos, el desgaste es grande, si conduce con la imprimación, se asigna para salir en pedazos, si fuera más barato, entonces no sería una pena, de lo contrario, cinco sólidos.

Partió con éxito un poco, 25t.km y cero en la RX 330. Se deshacen en pedazos. ¡En la imprimación está contraindicado! Deslizarse sobre hierba mojada y moler.

En la imprimación no aguanta bien después de 60 km/h, puede empezar a conducir culo. Pero aquí, por supuesto, debe comprender qué calidad es esta imprimación y qué goma no es para ella
Está equilibrado por una gran cantidad de pesos. Como resultado, 0, pero hay más plomo. Al parecer, la producción rusa está afectando. No hubo tales problemas con el Nokian finlandés en un momento. todoterreno) -jabones.

No

ruidoso, duro. surcos.

duro, alto desgaste.precio.ruidoso.

No lo vi.

Ligeramente áspero en las juntas, especialmente en los puentes.

De hecho, después de varios años de funcionamiento, noté que las piezas de caucho se caen, pero en términos de uso, los neumáticos no me molestan.
El neumático es duro para mí (comparado con el Continental de invierno).

duro y muerto durante no una temporada completa, constantemente necesitas dirección, responde muy bien a los baches de la carretera.

¡Desgaste irreal!

La goma es cara, pero no sé cuán razonable es la diferencia. Compraré otras llantas para esta temporada, las compararé.

La goma es bastante dura, las juntas del puente se transfieren bien al interior, aunque puede depender más del auto.

se desprenden piezas. se desgasta rapidamente caucho muy duro. precio.ruidoso.

No lo vi.

Un poco duro en las juntas, especialmente en los puentes.

De hecho, después de algunos años de funcionamiento, noté que se caían piezas de goma, pero en términos de usando el neumático, esto no me molesta.
El neumático es demasiado duro para mí (en comparación con el Continental de invierno). baches en la carretera.