Neumáticos BF Goodrich All Terrain T/A KO 265/75 R16 119R

buen modelo

Montando el kit por más de seis años, todo el año. Desgastado, por supuesto, pero todavía queda suficiente banda de rodadura. Utilizo más del 50% en condiciones todoterreno medio-extremas, además a veces en competiciones y paseos amateur trato con otras gomas (o sea que hay algo con lo que comparar). conduce notablemente. Una pista sobre asfalto tampoco es deseable para ella: la tira. Y en barro / arcilla / aguanieve pesados, desafortunadamente, aparece la principal desventaja del caucho: la banda de rodadura tiende a obstruirse y se limpia muy mal. No es raro que nos encontremos sobre slicks en todoterreno. A veces era estresante. También en invierno, a veces se lavan con un desastre de nieve y se convierten en un trozo de hielo. Bueno, además de dubeyut. Conduje hacia un pequeño montón de nieve, amasé un poco, todo: nuevamente, no puede irse fácilmente (le recuerdo que estamos hablando de tracción total al mismo tiempo). Salir de la rutina de hielo es problemático. Es bastante posible conducir por la ciudad, la autopista en su conjunto con tracción total en invierno, pero aún te mantiene constantemente en suspenso "simplemente no tuve que frenar con urgencia". Creo que se merece el "buen modelo". ", excepto por sus serios neumáticos todoterreno. actualización Leí las críticas negativas de la "troika" y los "cuatro". Creo que es injusto, por regla general, todo está escrito en el caso. En términos de "todoterreno" hay neumáticos mucho mejores. Muy bueno para el ciclo ciudad/autopista/todoterreno ligero/casa de campo/etc., además es muy bonito. Para mi ciclo ("aplicaciones periódicas"), no lo compraría y no lo recomendaría.

modelo regular

Lo compré como "primer para todo clima" )) y me gustó mucho el dibujo de la banda de rodadura. Rema a través del barro como todos los demás, no noté ningún aumento de las cualidades pasables (el invierno habitual Goodrich rema aún mejor). En nieve profunda, si conduce sin detenerse, entonces está bien, se detuvo, busque un tractor, porque no es realista dejarlo incluso en una marcha baja. También es muy difícil salir de la rodera helada.En el pavimento, es ruidoso, se siente mucho la rodillera. En invierno lo normal es circular hasta 100 km/h, pero si hay aguanieve en la calzada o nieve fresca entonces 60 es el coche máximo, como una vaca sobre hielo.Definitivamente no lo volveré a comprar.

excelente modelo

Encantado en su totalidad. Durante 2 años de operación en el verano, solo dos ejemplos, pero qué. 1) a una velocidad de 130-135 km, una dama en "cortes" de 9k, voy al costado de la carretera, no tuve tiempo de sudar, después de 500 metros solo me di cuenta de lo que había sucedido. 2) En un viaje por hongos, me metí en una rutina. El camino está cada vez peor con cada metro. calibre en apariencia - desde el 66. Ahora los árboles están en un surco: alguien no pudo salir. Da miedo, tengo miedo de parar, de repente no me muevo (no hay uno bajado, el autobús está quieto), no hay lugar para un cambio de sentido. Así que conduje alrededor de un kilómetro con miedo. Fui donde Makar no fue a pastar terneros. Gribov también ganó sensaciones con un reserva. Neumáticos 225/70 R16, velocidad máxima ganada, para pruebas, así como en carretera: alrededor de 170. No dio ninguna sorpresa. Se come el borde de la rueda delantera (tracción delantera), pero creo que no es culpa de la goma, la suspensión es levantada, además los espaciadores (los extensores son) son más caros que los de fábrica, pero no hay donde tomar uno cien esquinas para alineación de ruedas. Hasta ahora, cambio periódicamente las ruedas, después de 8 000. El resto es Super.

modelo terrible

Conduje 40 000 km en este neumático desde Tyumen hasta Buriatia. En funcionamiento de abril a octubre

Mal modelo

Cuando compré el coche, Mitsubishi Pajero II, estaba equipado con neumáticos Kumho Venture AT, que aguantaban perfectamente las carreteras y no se rendían en carreteras intransitables . Creí en los anuncios y en BFGoodrich, y estaba muy, muy decepcionado, no conduce bien tanto en asfalto como en caminos de tierra, el más mínimo charco con lodo fangoso y el auto se hunde. ¡La gente no compra este caucho, por menos dinero, puede comprar caucho que no cederá en caminos de tierra como ese! Y también sobre el desgaste, esta goma la puse para las vacaciones de mayo, y a mediados de agosto la banda de rodadura ya estaba bastante desgastada

excelente modelo

Excelentes llantas! ¡Salida en él durante 8 años durante todo el año! Ahora por supuesto maltratadas ya bien. Para el invierno, por supuesto, no mucho, hay que conducir con cuidado cuando hay hielo, con mucho, mucho cuidado. Esta goma es todoterreno, no significa - ¡barro! Para tierra, los neumáticos son más malos, pero se desgastan muy rápido en asfalto. Esta goma es 80-90% cara, 10-20% todoterreno (no es un desastre para los paseos), en este sentido, funciona solo en un 200%.Para el invierno, por supuesto, recomendaría una buena de invierno. , entonces sentirás la diferencia, como blanco y negro. Y si ahorra dinero y toma el invierno más barato, la diferencia con Goodrich será muy pequeña. Aparentemente, esto se debe a la masa del automóvil, ya que esto se usa principalmente en SUV. En un auto liviano, puedes arreglártelas con neumáticos de invierno baratos.

Lo recomiendo para la ciudad y actividades al aire libre.

Solo una mujer sin cerebro puede buscar a un hombre sin defectos))) Lo mismo con caucho.Es importante comprender claramente las capacidades de su automóvil y las condiciones de operación esperadas.Boris Fedyrych A / T KO responde completamente a mis solicitudes.

excelente modelo

Compré un Terrano WD21 con un pequeño velcro de invierno 235x75 R15, que era ruidoso y reacio a parar el coche sobre asfalto, sobre asfalto seco! Es decir, entró fácilmente en el patín. Leí reseñas durante mucho tiempo, pensé en qué tipo de goma comprar, monté en el terrano de un amigo, donde estaban estos 33x12.5 todo terreno: simplemente eran silenciosos en comparación con mi Velcro ) Me compré, pero 32x11, 5. He estado montando durante 5 años. Paso unos 20 mil al año. Fui a Gorny Altai varias veces. Es genial volar sobre las estepas 90 sobre piedras) También me gusta el hecho de que puedes ir tranquilamente al costado de la carretera o un camino de grava a una velocidad de 100-110 y no tener miedo de que el auto sea arrastrado a algún lado. no en vano lo utilizan en coches de rally y ganan rallies. No vale la pena meterse en el barro, simplemente se lava con fuerza, la banda de rodadura no se limpia, la distancia en las ranuras es pequeña para la suciedad. Y no necesito hacerlo. Desde los 14 años, me subí al MTZ-82 con tracción total, después de eso, todos estos vehículos todoterreno livianos son simplemente ridículos, incluso si tienen puentes en 38 pistas de patinaje, por lo que no tengo ganas de subirme. el barro: jugué lo suficiente)) Pero las cualidades de pista de rally del caucho están en la parte superior. Perforado 2 veces en 5 años. Lo conduzco todo el año, miro la exageración en la estación de servicio en la temporada baja con una sonrisa)) Sí, no es tan seguro en invierno como en Velcro, pero solo en términos de derrape lateral. Que el coche frene en línea recta sigue siendo bueno, aunque depende de cómo se frene. No disminuyo la velocidad. Y pulsaciones breves y frecuentes también. Prefiero seguir al borde del colapso. Sí, y creo que la tracción trasera es predecible y manejable, y es más fácil para mí sacar el auto de un derrape con tracción trasera que con tracción total. Es por eso que conduzco en la parte trasera en invierno, y el completo: simplemente comience desde el semáforo y salte al anillo) Un amigo nuevamente tomó todos los terrenos, pero 35x12.5 - en la patrulla en el cuerpo 61 se ve fuera de lugar, como 32 en el Terrano WD21 - no necesitas un tamaño más grande :) ¡Lo recomiendo!!!!! PS Y ahora ha aparecido un All Terrain KO2 mejorado , ¡con características aún mejores! Un pequeño video del fabricante: modelo Me puse una dimensión estándar 235 / 70R16. Todos los saltadores me dijeron: no lo tomes. Me di cuenta de una cosa, la gran mayoría de ellos en esta goma y no fui. Elogió, de hecho, solo una persona que lo condujo durante un par de años.. De hecho, me gustó mucho la goma. Se parece mucho a mi amada I-502. Se diferencia de éste en mayor ruido, mayor suavidad, mayor consumo de combustible y cierta flotabilidad en la calzada. Creo que todo esto se debe a la profundidad de la banda de rodadura significativamente mayor, que, a su vez, se hace para aumentar el recurso. Y el famoso patrón A/T está diseñado para aumentar la rigidez de esta banda de rodadura extra profunda. Si todo es como espero, después de 50 000, el consumo y el ruido deberían ser menores que los del I- 502. Estoy muy satisfecho con la adherencia al revestimiento. Cuando arranqué fácilmente el Latitude Cross y el Dueler 694 A/T, percibí un fuerte olor a embrague quemado en los goodriches: los neumáticos ni siquiera resbalaron. Este flanco también descansa bien en las curvas, incluso en un camino nevado.Se mostraron muy bien en un camino de invierno. Ni siquiera estoy seguro de que el invierno X-Ice (fabricado en Japón) ande mejor. Lo único que se nota, por debajo de -10, comienzan a congelarse notablemente: los primeros cientos de metros conducimos sobre ruedas cuadradas A principios de noviembre, deliberadamente no me cambié los zapatos, sabiendo que tendría que escalar montañas. En la mañana del 6, cerca de Ekaterimburgo, nos metimos en hielo pesado: hubo muchos accidentes, los autos se fueron volando. Los Goodrich conducían con bastante confianza, incluso en comparación con la hakkapeliitta con púas.

un buen modelo

Un poco peor que la carretera sobre asfalto, más pesada, más ruidosa. La distancia de frenado en el pavimento es ligeramente mayor en comparación con la carretera. Lo puse justo después de comprar el coche y el ascensor, L200 Coche nuevo. Tamaño 285x75x16, aplana muy bien. Tira de arena, grava, marga ligera. En bombas francas, es mejor de todos modos en MT. Pero durante los últimos 140 mil en mi último automóvil, solo hubo uno de esos viajes, y el zumbido de MT es constante :)). Compré cadenas, intenté remar en serio. Para pasar con confianza las secciones difíciles, no seas perezoso: baja a 1.1-1.2 atm, el área de contacto aumenta DOS veces, plantar el automóvil también es aproximadamente el doble de difícil. que, por ejemplo, en una motoniveladora, se puede bajar a 1,5-1,6 atm sin consecuencias y sin forzar la columna. Recientemente, una niveladora de 30 km en Seliger anduvo así. Según la experiencia de operar alrededor de 200 mil en otras máquinas de este caucho, nunca ha habido hernias, incluso después de carreteras destruidas. Cambio de zapatos. A -20 se endurece y se ralentiza. ¡MALO! En comparación con los neumáticos de invierno normales, con un uso normal, los neumáticos recorren más de 100 000 km. probado tanto en nieve en invierno como en barro en verano.

excelente modelo

Se comporta excelente fuera de carretera.

buen modelo

Utilizo Toyota Hilux 2.5 como opción de verano.

modelo regular

No tomes esta goma...Mira otros análogos.. .I Compré un Terrano WD21 con un pequeño velcro de invierno 235x75 R15, que era ruidoso y reacio a detener el automóvil en asfalto, ¡en asfalto seco! Es decir, entró fácilmente en el patín. Leí reseñas durante mucho tiempo, pensé en qué tipo de goma comprar, monté en el terrano de un amigo, donde estaban estos 33x12.5 todo terreno: simplemente eran silenciosos en comparación con mi Velcro ) Me compré, pero 32x11, 5. He estado montando durante 5 años. Ahora quiero tomar otro juego, mientras que el precio aún es anterior a la crisis, aunque si lo tomo, de todos modos, volveré al anterior hasta el invierno. Definitivamente paso 20 mil kilómetros al año, pero creo que aún más. El odómetro no funciona) Fui a las montañas de Altai varias veces. Es genial volar sobre las estepas 90 sobre piedras) También me gusta el hecho de que puedes ir tranquilamente al costado de la carretera o un camino de grava a una velocidad de 100-110 y no tener miedo de que el auto sea arrastrado a algún lado. no en vano lo utilizan en coches de rally y ganan rallies. No vale la pena meterse en el barro, simplemente se lava con fuerza, la banda de rodadura no se limpia, la distancia en las ranuras es pequeña para la suciedad. Y no necesito hacerlo. Desde los 14 años, me subí al MTZ-82 con tracción total, después de eso, todos estos vehículos todoterreno livianos son simplemente ridículos, incluso si tienen puentes en 38 pistas de patinaje, por lo que no tengo ganas de subirme. el barro: jugué lo suficiente)) Pero las cualidades de pista de rally del caucho están en la parte superior. Perforado 2 veces en 5 años. Lo conduzco todo el año, miro la exageración en la estación de servicio en la temporada baja con una sonrisa)) Sí, no es tan seguro en invierno como en Velcro, pero solo en términos de derrape lateral. Que el coche frene en línea recta sigue siendo bueno, aunque depende de cómo se frene. No disminuyo la velocidad. Y pulsaciones breves y frecuentes también. Prefiero seguir al borde del colapso. Sí, y creo que la tracción trasera es predecible y manejable, y es más fácil para mí sacar el auto de un derrape con tracción trasera que con tracción total. Es por eso que conduzco en la parte trasera en invierno, y completo: solo comience desde el semáforo y salte al anillo) Mi amigo nuevamente tomó todos los terrenos, pero 35x12.5 - en patrulla en el cuerpo 61, parece fuera de lugar, como 32 en la WD21 Terrano - tamaño más grande y no :) ¡Recomiendo! Coche de surf Hilux 2002 Antes de eso, fui a los puentes de verano e invierno. Lo tomé en base a viajes periódicos por malas carreteras, principalmente en zonas montañosas, me gusta conducir por la Cordillera del Gran Cáucaso. operación asfalto/montañas 70/30. En invierno fui a Dombai en Alibek. La nieve es más alta que el auto, la pista con lavado periódico, luego nieve, luego hielo, luego arriba, luego abajo, sigue siendo la misma pista. La adrenalina es su madre. Te diré que, en general, estoy muy satisfecho con los neumáticos. Que en la nieve, que en la montaña, que en la carretera no encontré ningún problema con la gestión. Se comporta de forma predecible y no crea ningún problema si se observa la velocidad correcta según la superficie. Todavía no me he hundido en el lodo pesado. Cuando conducía a Dombay, estuvo lloviendo mucho todo el camino, la velocidad de crucero era de 100-120 km / h, hubo situaciones relativamente extremas con el frenado, pero para ser honesto, no noté ningún hidroplaneo ni ningún tipo de mal. control sobre una carretera mojada. Probablemente necesite acelerarse a 160 km/h. Hace mucho tiempo que no conduzco así.Frena sin problemas, lo principal es pisar el freno.La calificación general es como un rifle de asalto Kalashnikov, un sólido 4+. Veré cómo sigue.

gran modelo

¡Excelentes neumáticos a un precio razonable! Seis años de acarreo, sin cambiar de zapatos para el invierno. Kilometraje 140.000 km. Depreciación 50% en la parte trasera y alrededor del 60% en la parte delantera (los bordes se enrollan debido al colapso) Durante todo el período de funcionamiento 3 pinchazos. Uno de ellos es un descanso lateral. Buen calce de llantas: eliminó una ráfaga de cordón y soldó un agujero. Dos años después de la reparación, sin problemas. En el camino subo por todas partes (pero debes girar la cabeza). Arena, barro, gachas de nieve, la máquina de ventisqueros sigue exactamente su curso, ¡NO hay problemas con el control! Una cosa interesante ¡Para todos los vendedores, el neumático se posiciona como uno de verano! Hay una ligera diferencia en el etiquetado. Si un neumático BFGoodrich All-Terrain T/A tiene la marca All-Terrain T/A KO, entonces es un neumático para todas las estaciones - M+S, y se muestra el icono: un copo de nieve y un témpano de hielo. No están en un neumático sin KO, esta es una opción puramente de verano. ¡Cuidado!

excelente modelo

Lo compré inmediatamente después de recibir un auto nuevo en un concesionario de autos e inmediatamente me cambié los zapatos. Vendí el stock de inmediato. El kilometraje, sin desmontar, ahora asciende a 103.000 km. Nunca instalé un repuesto. Una vez sacamos un tornillo y ponemos el flagelo. Ahora lo de las sensaciones... No hace ruido en pista seca y mojada, acelera y frena adecuadamente. No colapsa en arcilla hasta que lo configuras a 0.6-1 atm. Suciedad (no arcilla) - para pasar o vnatyag o gas al piso para limpiar. Invierno: asfalto, nieve seca - no hay problema. Nieve mojada, muuuuucho cuidado con la gasolina! Hielo-muy limpio! ¡El hielo de goma no se sostiene en absoluto! Más de 103 mil desgaste es de aproximadamente el 70%. Pienso dejarlo en buenas manos, pero ya pedí exactamente el mismo NUEVO :-) Mitsubishi Pajero sport car 2008.

excelente modelo

Conduzco todo el año, Vendí un juego de clavos de invierno porque no noté ninguna diferencia más que el hielo. Sobre hielo la distancia de frenado es un par de metros más larga, solo mantengo la distancia, pero después de una nevada conduzco como en verano, remo muy bien en nieve profunda si la bajo a 1 atmósfera. En febrero, fui al bosque por una moto de nieve rota, la nieve era de medio metro o más, ni siquiera desenrollé el cabrestante. En el verano, en un pantano seco, se lava y no puedo empezar de la nada, y esto a pesar de todos los bloqueos. Se mantiene perfectamente sobre asfalto a cualquier velocidad, anda bien sobre arcilla y arena. , si todo está mal, entonces lo bajo a 1atm y manejo a todos lados. Opero en el tamaño de 33 ", tracción total permanente con templo y ABS, el peso del automóvil es de 2800 kg. Creo que no será cómodo con una tracción total enchufable en invierno, al igual que sin ABS, el coche ya está vendido. Viajé fuera de la carretera en Altai, Tuva. Incluyendo la meseta de Ukok. Quien sabe, entenderá. En las montañas, valles, en Europa. No se usa en invierno. Ni un solo pinchazo, ni un solo corte. Ni un solo accidente, aunque en pista aceleró a 170, hubo frenazos bruscos. Me quedo con la misma para coche nuevo.

excelente modelo

Esta goma la exploté en medida 31/10.5 R15 en Mitsubishi Montero II, 1993, de abril de 2009 a enero de 2014. El primer juego rodó sobre 60 mil (abril de 2009 - octubre de 2012), después de lo cual se vendió con una profundidad de dibujo residual de 8 - 9 mm. El segundo juego (octubre de 2012 - actualidad) prácticamente no está desgastado. Operación: durante todo el año, principalmente la ciudad (Peter), periódicamente (tanto en invierno como en verano) fue a la pampa. En verano: arena moderada, barro moderado, caminos forestales. En invierno - nieve virgen, hielo (pesca en Ladoga), campo fangoso bajo la nieve mojada. Atascado, estaba. Justo en la nieve mojada, cuando se sentaba boca abajo. Cavó, luego se dio la vuelta y se fue. Nunca manejó un tractor. Para ser justos: solo para estimularme los nervios con los deportes extremos, no me subí al barro / nieve / pozos, solo cuando era necesario para conducir, con precaución e inteligencia. En la carretera, es normal, hace un ruido moderado, era bien equilibrado Lleva los mismos neumáticos en tamaño 235/85 R16. En mi opinión, es óptimo en términos de la totalidad de todas las cualidades. Aunque un poco caro...

Uno de los neumáticos con aspecto "todoterreno" más bellos. Desgaste muy largo, duradero. En algunas condiciones son buenos: imprimación, camino de invierno.

Durabilidad asombrosa. Salida en él por 5 (cinco) años sin quitárselo. Tanto en invierno como en verano. NUNCA durante este tiempo sin pasar por un ajuste de neumáticos.

Versatilidad

Fuerte, voló a jodidos pozos, y no se perforó una rueda, y no salió una hernia. Una marca muy publicitada, se puede comprar en cualquier lugar.

Muy resistente al desgaste, no hace ruido, se mantiene bien en la carretera, frena bien.
Se ve decente.

Los neumáticos son decentes. Usado para entregar el culo desde el punto A al punto B (pesca-gribalka), independientemente de la disponibilidad y calidad del camino. En barro moderado - excelente - lo principal es que hay agua en la rodera, de lo contrario, la banda de rodadura se lava. Compré el automóvil en la carretera, después de reemplazar la goma no noté ninguna pérdida de dinámica. El nivel de ruido ha aumentado un poco. En invierno, se pone dubey a -20, los primeros 1-1.5 km son como en un taburete, luego es normal. , medio todoterreno - sin restricciones, para el invierno - con inteligencia y comprensión. Para ahorrar espacio en el maletero, la rueda de repuesto vive en el garaje - Nunca me arrepentí, no hubo pinchazos.

Resistente al desgaste, bajo ruido, suave, ligero, desequilibrio muy pequeño, resistente a los pinchazos. agarre en todo tipo de superficies, incluso en invierno. Suave: las pequeñas irregularidades no se sienten en absoluto. Ellos dicen, que camina mucho tiempo.

Duradero, resistente al desgaste, versatilidad

goma blanda, buena banda de rodadura, resistente al desgaste, aguanta bien la carretera, escriben que está sujeto al hidroplaneo, bueno, no t necesita conducir 200 -) a velocidad normal se conduce normalmente a través de charcos. hace 4 meses y 12000 km de recorrido el estado de la nueva, como recién instalada.

Las llantas son excelentes! Apto para todoterreno y en circuito no hace ruido.

Poco ruidoso. En una pista de asfalto requiere dirección, pero no más que mi Denlop de invierno. Va muy bien en el barro. Tan recientemente como ayer, subió una montaña de arcilla empapada sin siquiera incluir la fila bajada. La banda de rodadura se limpia con normalidad

Casi imposible de matar, peleé con un vecino, en la mañana estaba manejando un golpe en la rueda, miré el clavo a 60 mm, miré las cámaras de vigilancia de la casa, en la noche el vecino montó un clavo, el clavo entró 5 mm y se dobló de cojones. Ningun ruido en comparación con otros análogos. al deslizarse en piedras, las piezas de goma no salen volando, se adhiere bien a pequeñas protuberancias duras que sobresalen. No tira cola al pavimento al dejarlo, pero esto es gracias al flanco a 90 grados. Simplemente se excluye el aquaplaning.

Suave, silencioso, circula por todas partes excepto en hielo puro, se mantiene bien en la carretera, puede aliviar la presión hasta 0,9 atm. Bien equilibrado, no se broncea con el frío, resistente a los alambres y las hernias.

Resistente al desgaste, silencioso, suave, ligero, muy pequeño desequilibrio, resistente a los pinchazos.

El mejor de su clase. Me paré en la L200, feliz como un elefante. Tanto en invierno como en verano todo está a tope. La resistencia al desgaste es suficiente para 80-100 mil. Se ve digno y sólido.

Gran compromiso para conducción en carretera 50/50 y suciedad. Tiene bastantes dientes fuera de la pista y se conduce decentemente en la carretera.

La pista, pista de asfalto, etc. se mantienen peor de lo que nos gustaría. No muy bueno en algunos casos (no siempre ni siquiera extremos). Difícil de equilibrar. A pesar del "para todo clima" en algunas revisiones / revisiones en invierno, casi ninguna (menos condicional, bueno, es decir, de hecho, no son invierno). Para algunos, será un inconveniente, un poco ruidoso.

Goma "sobre nada"

En el WV Transporter con suspensión elevable, se encontraron balanceos ligeramente aumentados en las curvas en la carretera. Bueno, por supuesto, el precio.

Poco comportamiento en carretera asfaltada. Para los neumáticos AT, es absolutamente inútil en caminos de tierra embarrados. ¡Es mejor no conducir en áreas arcillosas y limosas! Para los neumáticos AT, es absolutamente inútil en caminos de tierra embarrados. Cariño.

Si no lo consideras todo el año y todoterreno (que no lo es), ¡entonces NO lo son!

No hay ninguno explícito.

Se dice que las paredes laterales son débiles... No sé, no patiné en un montón de chatarra.

Consumo de combustible ligeramente aumentado, se escucha ruido, un poco "flota" en el camino. Precio.

Peso, aunque teniendo en cuenta las paredes laterales de varias capas y el cable, esto es una tarifa.

un poco ruidoso. pesado (no cómodo de llevar)

No se encontraron fallas)

Aún no lo he determinado.

Es caro, por el precio puedes llevar dos juegos de ruedas para diferentes estaciones. En el barro, simplemente no es bueno, lame, la banda de rodadura no se limpia en absoluto, conduce sobre el asfalto durante otros 400 metros, el barro vuela, la carretera mojada no sigue conduciendo como una vaca (anhela a la izquierda para la derecha). En la grava, las piedras vuelan en un estante. Increíblemente pesado y resistente, no importa lo que digas, es suave. Durante dos años, jodió el volante. Nada mejor en hielo. El equilibrio es pesado, colgaron 300 gramos de carga en una rueda. La banda de rodadura es solo un patrón hermoso para jadear frente a los amigos, no le sirve de nada, finalmente, el BYSTRITSA ruso con un patrón feo tiene mejor agarre. La jodida suspensión se tambalea.

Indefenso sobre hielo limpio, pero como la mayoría de los neumáticos de invierno

Dicen que los flancos son débiles... No sé, no patiné sobre un montón de chatarra.

Precio, pero vale la pena.